新能源汽车赛道经历了多年厮杀，各企业之间的盈利能力差别也愈发明显。
近日，据新京报车研所报道，截止7月18日，16家A股整车上市公司披露了2023年上半年业绩预告。
这16家企业包括：比亚迪、长城汽车、江铃汽车、福田汽车、中国重汽、宇通客车、一汽解放、江淮汽车、金龙汽车、中通客车、海马汽车、安凯客车、汉马科技、众泰汽车、塞力斯、北汽蓝谷。
（数据源自各企业公告）
10家预计盈利，6家亏损收窄
16家企业中，有10家车企预计完成盈利，其中比亚迪预计报告期内盈利105－117亿元，超其他15家公司同期净利润之和，成为盈利能力最强的车企。
在这10家预计完成盈利的车企中，宇通客车、江淮汽车、金龙汽车均实现了“扭亏为盈”。
宇通客车表示，2023年上半年预计实现归母净利润3.8-5.6亿元，与去年同期相比，实现扭亏为盈；扣非归母净利润2.6-3.9亿元，与去年同期相比，实现扭亏为盈；
江淮汽车预计，2023年半年度实现归属于母公司所有者的净利润1.5亿元左右，与上年同期相比增加8.6亿元左右，将实现扭亏为盈。预计2023年半年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润为亏损2.4亿元左右，与上年同期相比，将增加8.4亿元左右；
金龙汽车预计其2023年上半年实现归属于上市公司股东的净利润约4700万元（未经审计），与上年同期约-2.2亿元相比大幅改善，实现扭亏为盈。
对于业绩实现“扭亏为盈”的主要原因，上述三家车企提到的原因均与“海外市场需求持续恢复，客车出口收入提升”有关。
另外，除了比亚迪以外，净利润同比增长超过100％的还有福田汽车（166.00％）和一汽解放（123.33％-146.84％）。
从这些数据总体情况来看，可以得出几个结论：
一是国内车企之间的盈利能力差距较大，比如比亚迪一家的盈利能力就超过了其他15家车企同期净利润之和；
二是整体行业恢复情况较好，在新冠疫情冲击之后，10家公司（约占总数的62.5％）在上半年实现盈利，这个企业数量占比还是比较多的。另外就是亏损公司普遍预计亏损收窄，也说明这几家公司业务情况较上一年表现得更好，不管是通过调整业务结构，还是提升产品质量等方式，整齐企业经营状况都有所改善。
比亚迪净利润增幅有望高达2倍
从比亚迪披露的2023年半年度业绩预告来看，预计报告期内归属于上市公司股东的净利润为盈利105亿元至117亿元，比上年同期上升192.05％ 至225.43％。预计扣除非经常性损益后的净利润为盈利93亿元至103亿元，比上年同期上升206.99％ 至240.00％。预计基本每股收益为盈利3.61元至4.02元。
（源自比亚迪公告）
值得注意的是，东吴证券、开源证券、招商证券等多家机构预测比亚迪全年净利润或达到250亿元-290亿元。
针对报告期内业绩变动原因，比亚迪表示，2023年上半年，新能源汽车行业保持快速增长，公司新能源汽车销量在去年同期的高基数上实现强劲增长，市场份额持续提升，继续强化在新能源汽车行业的领导地位。
具体来看，根据中汽协数据统计，今年上半年比亚迪在国内整个汽车市场的市占率为10.6％，在新能源汽车市场中的市占率约33.5％。今年6月，比亚迪销量更是首次突破25万辆大关，达25.3万辆。上半年累计销量125.56万辆，同比增长94.25％，已达到2022年销量（186.85万辆）的三分之二。
此外，比亚迪在海外市场动作频频。上半年，比亚迪海外销售新能源乘用车累计为7.43万辆，同比增长95.8％。披露半年度业绩预告当天，比亚迪还宣布同合作伙伴Maju Motors在文莱首都斯里巴加湾市举办比亚迪文莱品牌发布会，并发布BYD ATTO 3，这标志着比亚迪乘用车产品首次进入文莱市场，海外业务布局持续加速。
另外，比亚迪还与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿），此举将进一步推动比亚迪的全球化进程。
比亚迪表示，尽管上半年汽车行业竞争加剧，公司凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，以及上游原材料价格回落，公司继续保持良好的盈利水平。
此外，比亚迪在手机部件及组装业务方面，受益于大客户份额提升，新能源汽车及新型智能产品等新兴业务增长，产能利用率提升，业务结构也进一步优化，实现盈利大幅改善。
比亚迪新动态：入股半导体设备公司
需要注意的是，比亚迪虽然是一家汽车厂商，但业内对于其在半导体行业的动态的关注度丝毫不比汽车产品要低。众所周知，比亚迪旗下已有一家成熟的半导体公司——比亚迪半导体。
据比亚迪官方披露，比亚迪半导体于2018年推出第一代8位车规级MCU芯片，2019年推出第一代32位车规级MCU芯片。作为比亚迪旗下企业，比亚迪半导体的车规级MCU已批量装载在比亚迪全系列车型上，已累计装车超700万颗。
2023年4月18日，比亚迪半导体以100亿人民币的企业估值入选《2023·胡润全球独角兽榜》排名第793位。
不过，关于比亚迪半导体更多的消息还是在于其“一波三折”的IPO之路。比亚迪半导体分拆上市消息在市场上流传多年，在2020年4月15日才对外正式宣布。在此之前，比亚迪半导体在一级市场进行了多轮股权融资，并吸引了红杉中国、中金资本、深创投、尚颀资本等超过40家机构的出资。
招股书显示，比亚迪半导体在2020年5月和6月进行的两轮融资累计获得约27亿元的战略投资，投后公司整体估值达到102亿元。但此后，比亚迪半导体业务拆分上市进程较为曲折，经历了四次IPO审核“中止”。
在2022年11月15日晚间，比亚迪最终按下了“终止键”，发布公告宣布终止推进旗下子公司比亚迪半导体分拆上市事项，同意比亚迪半导体终止分拆至深圳证券交易所创业板上市并撤回相关上市申请文件。
（源自比亚迪公告）
对此全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东表示：“个人认为，比亚迪此举是为了防止资本激进扩张。”当前，车规级半导体在资本市场发展过热，并不利于企业的快速上市。对于比亚迪来说，待半导体行业发展趋于平缓后再择机上市，对其半导体业务后续在资本市场发展会更好。
对于此次终止比亚迪半导体上市原因，比亚迪在公告中解释称，在比亚迪半导体分拆上市期间，我国新能源汽车行业需求呈爆发式增长，使得晶圆产能成为车规级功率半导体模块产能瓶颈。为尽快提升产能供给能力和自主可控能力，比亚迪半导体拟抢抓时间窗口，开展大规模晶圆产能投资建设。
笔者注意到，实际上，为扩大晶圆产能，比亚迪半导体在IPO审核期间就已投资实施济南功率半导体产能建设项目。2021年12月，山东首个8英寸高功率芯片生产项目完成全线设备调试，在济南比亚迪半导体有限公司顺利通线。
据悉，目前济南项目已成功投产，产能爬坡情况良好，但面对新能源汽车行业的持续增长，新增晶圆产能仍远不能满足下游需求。
为尽快提升产能供给能力和自主可控能力，比亚迪计划在济南项目基础上，进一步增加大额投资。“为加快晶圆产能建设，综合考虑行业发展情况及未来业务战略定位，统筹安排业务发展和资本运作规划，公司经充分谨慎的研究，决定终止推进比亚迪半导体分拆上市。”比亚迪在公告中称，待公司完成相关投资扩产后且条件成熟时，公司将择机再次启动比亚迪半导体分拆上市工作。
值得一提的是，比亚迪在半导体领域的布局并没有因为子公司IPO终止而停下。企查查显示，长三角一体化示范区（浙江嘉善）嘉芯半导体设备科技有限公司发生工商变更，新增股东比亚迪股份有限公司、深圳市创启开盈创业投资合伙企业（有限合伙）；公司注册资本从3.71亿元增加到4.12亿元。
（源自企查查）
据悉，嘉芯半导体公司经营范围包含：半导体器件专用设备制造；半导体器件专用设备销售；光伏设备及元器件制造等。
嘉芯半导体成立于2021年4月，虽然成立时间不久，但股权穿透图显示其背后由上海万业企业股份有限公司持有71.96％的股权，而上海万业企业背后股东包括交通银行、中国建设银行、中国工商银行等多家银行，还有国家集成电路产业投资基金股份有限公司背书，实力不容小觑。
不管怎样，新能源汽车市场的加速发展大家都是有目共睹的，与之息息相关的车用半导体市场必然会是接下来的重点产业之一，比亚迪选择投资这家国产半导体设备企业，相信也是为了进一步补强其产业链条。
