去年4月，总部位于旧金山的Cruise宣布，已经与迪拜道路和运输局签署了一项协议——该公司将在2029年之前成为迪拜自动驾驶出租车和叫车服务的独家提供商。预计将从2023年开始在迪拜运营其服务，他们预计到2023年时将在迪拜运营一支多达4000辆的自动驾驶汽车组成的车队。值得一提的是，迪拜的机器人出租车服务将使用Cruise Origins--这是该公司专门建造的全电动班车，没有方向盘或踏板。
这两辆雪佛兰Bolt在周日开始测绘作业，Cruise为其配备的传感器套件包括激光雷达、雷达和照相机--用于收集汽车周围环境的数据。该项目的目标是拥有一个高度精确的数字地图，这些地图将给予自动驾驶汽车提供专业解决方案的企业使用。
迪拜政府称此项目旨在降低运输成本，希望在明年之前在道路上试行第一批无人驾驶出租车。迪拜酋长设定了一个目标，即确保到2030年前将该城市25%的出行转变为自动驾驶运输。
自动驾驶在国内外都有着万亿级的潜在广阔市场，在国内得益于地方政府高积极性，车企、创业公司、科技公司等各路玩家也都纷纷布局。
着眼国内自动驾驶情况，近日先是深圳人大常委会通过了国内首部智能网联汽车管理法规，将在8月1日起允许无人驾驶汽车上路；在7月20日，北京市正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点，百度和小马智行成为首批获许企业，将在经开区核心区60平方公里范围内投入30辆主驾无人车辆，开展常态化收费服务……
国内外自动驾驶都被人们所青睐和期待，但目前自动驾驶仍旧面临着多方面的挑战。首先，自动驾驶汽车面临着技术采集和技术的双重困境。现有的人工智能技术是基于对人类行为、图像识别、植入知识的封闭学习和计算。因此，只要在一定的封闭领域，自动驾驶汽车确实能够做到运输的准确性和安全性。
然而，一旦从封闭领域进入开放领域，自动驾驶系统就会因道德规范的复杂性和开放领域的可能性，而无法确保准确性和安全性。其次自动驾驶面临可能造成的法律解释矛盾以及一系列的道德挑战。
但是科技发展的实质就是机器人取代人的过程，未来持续深化无人化技术验证迭代，以政策创新赋能商业化探索需求。在保障安全的前提下，有序推进产业步入整车无人化阶段，相信我们最终可以实现出行服务体验的变革。
