不久前，工业和信息化部、公安部、交通运输部、应急管理部、市场监管总局五部门联合发布了《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》（以下简称《指导意见》），再次聚焦重点环节，为产业发展划出“底线”。工信部就此强调，提高动力电池安全性是核心要素。
自燃、起火、烧车……时有发生的新能源汽车安全事故，牵动着消费者的神经，以致一些人对动力电池形成了负面印象——易燃易爆炸。
据报道，4月18日，海口市一辆电动汽车在充电完成几分钟后突然冒烟起火。起火处位于底盘，燃烧中还伴随着轮胎爆炸声。根据今年以来的相关报道，这已是该款电动汽车发生的第三次车辆起火事故。今年1月，某租赁公司的一辆该款电动汽车在充电后10分钟冒烟起火，未造成人员伤亡；今年2月，依旧在海南，一辆该款电动汽车发生起火燃烧事故。通过上传网络社交平台的视频可见，涉事电动汽车的前部动力舱和底部动力电池窜出火焰。
除电动汽车发生起火、自燃事故外，换电站也未能幸免。4月19日，一家换电服务商位于北京的某场站发生了爆炸。据透露，造成爆炸的原因是换电站内部的一块动力电池自燃，涉事电池为电动出租车所用，其电芯由头部供应商提供，整个电池包由车企设计、生产。
“今年电动汽车发生起火的案例还少吗？”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬向记者感慨道，“锂离子电池目前还存在诸多问题，如今市场大规模上量，产品的安全问题不容忽视。”一项统计数据显示，2021年，我国新能源汽车保有量达784万辆，全国范围内约发生3000起车辆火灾事故。其中，动力电池相关的安全事故占很大比重。工信部装备工业一司副司长郭守刚称，正是由于新能源汽车保有量的快速提升，其产品质量、技术安全等方面的风险依然存在且逐步扩大，因此，新能源汽车制造商在产品生产过程中仍需健全完善质量保障体系。
安全问题无小事，动力电池的安全性可谓“牵一发而动全身”。江西南昌的一位新能源车主在接受记者采访时表示：“现在购买电动汽车，最担心的就是安全问题。”
在新能源汽车行业“野蛮生长”阶段，对动力电池续驶里程和能量密度的盲目追求，曾为安全问题埋下隐患。如今，当新能源汽车市场迈入发展新阶段，提升产品的安全性成为产业实现高质量发展的重要一环。这种变化正悄无声息地渗透到市场发展的方方面面。
据了解，在没有充电的前提下，电动汽车在行进中或停置状态时燃烧，可能是热管理故障或电池短路；充电后电池温度升高，特别是过充也会导致BMS、热管理失效。电池升温导致的事故被称作热失控，其发生可能与BMS、热管理、短路、浸水、碰撞等都有关系，具体缘由需要具体分析。
“热失控是动力电池安全问题的最终表现，必须理顺动力电池安全问题与热失控之间的逻辑关系。”王子冬在接受记者采访时表示，行业须扎扎实实解决好锂离子电池的安全问题，不能盲目地制造“噱头”。
据悉，行业解决动力电池的热失控问题，主要从单体电池的热安全与热设计、电池模块的热蔓延和热管理，以及电池系统的热管理与热控制三方面入手。而针对三元锂电池和磷酸铁锂电池，目前安全技术的发展主要也划分为3个层面：一是电芯内部材料体的调整，即铁锂材料体系的选择、三元体系材料比例的变化，包括各种添加剂及电解液的改性等；二是电芯、模组、电池包等综合安全设计，包括BMS和热管理方面的设计；三是电池在整车上的应用以及与充电方式相结合，如预留电池安全富余容量、电池充放电安全预警、电池防水和防碰撞安全设计、电池底盘一体化等。
今年1月1日起实施的电动汽车强制性国家标准中，增加了电池系统热扩散试验的内容，强调电池包或系统在单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5分钟，应提供一个热事件报警信号。
《指导意见》进一步压实了新能源汽车企业的主体责任。事实上，在致力于提升动力电池安全性能上，不少车企都在积极采取行动。记者了解到，宇通客车、广汽埃安、长城汽车等车企，针对动力电池安全性提升实现了技术创新。
2021年3月，广汽埃安发布了新一代动力电池安全技术——弹匣电池，在行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火。据介绍，基于“防止电芯内短路，短路后防止热失控，以及热失控后防止热蔓延”的设计思路，弹匣电池采用类似安全舱的设计，可有效阻隔热失控电芯的蔓延，当检测到电芯电压或温度等出现异常时，将自动启动电池速冷降温系统为电池降温。弹匣电池将实现电芯耐热温度提升30％，电池包上壳体能耐温1400℃以上，散热面积提升40％、散热效率提升30％，并能以24小时全覆盖的全时巡逻模式对电池状态进行监测。
2021年6月，长城汽车发布大禹电池，其命名寓意在于效仿“堵不如疏”的治水方案，融入了8项全新设计理念——热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却”设计，并布局数十项核心技术专利，主要覆盖热源抑制、隔离、冷却、排出等领域。据悉，大禹电池将于2022年全面“登场”，作为下一代全新动力电池，配套长城汽车旗下的新能源系列车型。
2021年8月，宇通动力电池发布了全世界首个批量应用于新能源商用车的动力电池安全技术，从整车、系统、箱体、部件和监控构建五重防护体系，实现安全级别、全气候能力和路况适应性三大提升。
2021年9月，岚图汽车在安全技术发布会上，推出了全球首发的自研电池系统技术，并在中汽中心实验室对应用全新自研电池系统技术的岚图FREE纯电版、增程版的电池，进行挤压、碰撞、高温淋水等安全测试。为了生产出可靠性更强的动力电池，岚图汽车推出了独创的三维隔热墙系统技术、PACK五层安全防护方案以及岚图专属云BMS。
王凤英称：“动力电池热失控防护技术是保障新能源汽车用户生命安全的最后一道防线，亟需引起社会的广泛认知和快速推广应用。建议行业协会搭建平台，引发社会各界以及行业的广泛认知，共同推动动力电池热失控防护技术的应用。”
据悉，行业在动力电池热失控防护技术推广方面，依然存在一些不可回避的问题，比如，缺少顶层规划推动、技术尚未纳入政策法规体系、存量新能源汽车并未采用等。
记者还了解到，目前针对电池热失控的现象，行业组织已在开展标准制定工作。3月18日，工信部发布了《2022年汽车标准化工作要点》。在新能源汽车方面，工信部针对动力蓄电池、燃料电池、充换电等细分领域，提出了多项工作要点。其中第一项便指出，要启动电动汽车动力蓄电池安全相关标准修订工作，进一步提升动力蓄电池热失控报警和安全防护水平。
有行业人士提出，借着工信部专家组对动力电池安全标准进行升级的契机，应考虑行业技术发展的阶段和中国消费者的刚性需求，建议将不热扩散技术纳入新国标。
新能源汽车企业安全体系的建设，离不开车企与动力电池供应商的协同发展，这正是《指导意见》提出的思路。工信部装备工业发展中心相关负责人认为，整车企业要向动力电池供应商提出明确的技术要求，在动力电池设计、热管理策略、异常监测等方面要开展深入合作。同时，整车企业、动力电池供应商要共同把控产品一致性，确保产品达到安全设计目标。
比亚迪总裁王传福表示，安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须要面对的一项重要指标，当续驶里程迈过一定门槛后，动力电池能量密度的重要性在降低，最重要的指标可能会变成安全、成本和循环寿命。
宁德时代在2020年已量产无热扩散的8系电池，这项技术被称为“不起火”电池。蔚来汽车推出的100kWh电池包，采用的是宁德时代镍55三元锂电芯和最新的CTP技术，可实现“无热蔓延”，即宁德时代此前宣布的“不起火电池”。宁德时代还将于2023年实现续驶1000km、拥有更高比能无热扩散电池技术的量产。瑞浦能源也推出了新一代磷酸铁锂电池。根据官方说法，这种电池实现了不冒烟、不起火、不爆炸。此外，欣旺达也公布了“只冒烟、不起火”的电池系统解决方案。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者强调，新能源汽车安全第一，这是毋庸置疑的。现在整车配套磷酸铁锂电池的情况逐渐增多，安全性相比之前更有保障。
随着全行业对安全问题的认识不断深化，新能源汽车产品的安全水平显著提升，安全总体形势持续向好。不过，随着保有量的快速增长、老旧车辆不断增多，新能源汽车的产品质量安全风险依然存在，部分企业质量保障体系仍然有待健全完善。
王凤英建议，国家层面进行顶层规划，推动动力电池热失控防护技术的应用，助推其成为新能源汽车出厂的必备配置；还需要逐步对存量新能源汽车，标配动力电池热失控防护技术。
针对存量新能源汽车，王凤英建议建立有效机制，逐步对存量新能源车型标配动力电池热失控防护技术：一方面对现有存量车型分批更换匹配热失控防护技术的动力电池；另一方面，建立老旧新能源汽车退出机制，确保市面所有新能源车型均纳入动力电池热失控防护技术保护体系。
“过去，安全问题是电池企业承担的责任比较多，现在则是车企需要承担更多的责任。如今把责任主体明确后，其实是把关注的重点从电池转到整车上。因此，车企要真正自己去做研究，把握好电池的性能。未来，整车企业更要做好车辆管理的基础工作。”崔东树称。
