9月6日，特斯拉上海超级工厂二期工程已经进入了收尾工作。据报道，目前主体结构和外围护结构均已全部完工，机电工程也已基本完成，机电调试工作也已同步，预计分别于10月和11月按期竣工。
上海超级工厂二期主要负责特斯拉Model Y的生产。特斯拉全球副总裁陶琳曾对外表示称：“Model Y将于2021年第一季度在上海超级工厂二期下线。”
陶琳表示，上海超级工厂第二阶段建设进展非常顺利，预计将在2020年年底之前完成，2021年第一季度投产，距马斯克于2020年1月7日宣布在上海启动Model Y生产项目仅一年多，再次刷新了特斯拉速度。
上海超级工厂生产的Model Y也有望帮助特斯拉打入中国主流的汽车市场。目前，Model 3是特斯拉在中国生产的唯一车型。在特斯拉的中文官网上，中国制造的两个Model Y版本车型已经开始预售。长续航版预售价为48.8万元；高性能版预售价为53.5万元。这两款中国制造的Model Y车型交付时间预期为2021年第一季度。
看到汽车在现代设施中的组装方式总是令人惊讶的。毕竟，怎能不喜欢成排同步工作的机器人来组装他们正在加工的任何产品，而只有他们能做到的机械精度又没有午休时间来中断工作流程呢?
我们按照汽车整车制造的四大工艺，来进行分别解读。
冲压车间
特斯拉的冲压车间采用了中控室一体控制的模式。原材料进入到冲压件产出的整个过程为全封闭，只留下了卷帘门用于模具更换与维护。
全封闭的冲压环境，能够有效减少外界异物粘贴到凹模与凸模，从而降低冲压件诸如点蚀、凹坑等局部缺陷层现的机率。
但同时可以看出，冲压车间的终端收料仍采用人工搬运形式。这样的效率很低，而且人在搬运侧围、引擎盖等大型冲压件的过程中，容易将产品磕伤。
焊接车间
区别于其他多数整车厂，该车间内出现了大量下图中黄颜色的铆接机器人。
众所周知，特斯拉为降低Model 3的生产成本，在其身上采用了钢铝混合车身。但钢铝间的焊接质量不容易被保证，所以诸多厂家纷纷改用铆接工艺来代替焊接。
同时，该车间内也有大量焊接机器人。值得一提的是，在白车身整体焊装完成后，特斯拉还采用了机器人自动激光扫描的形式，来进行焊接质量和尺寸的检查。这在部分较早的国内产线中是没有的。
涂装车间
该车间与其他厂商无明显区别。内部均为无尘车间，采用机械手进行全自动化涂装。
总装车间
总装车间采用了常规的一条主线、多条分装线同步生产的模式。
具体画面呈现的主要是车门、电池等部件的转运。空中转运主要采用了螺旋举升机；待组装部件的地面转运则大量使用了AGV转运车（Automatic Guided Vehicle自动导引小车）。
该车主要通过磁条引导读取地标指令，并根据地标指令停靠到对应站点。近年，AGV转运车在汽车整车与零部件企业中逐步得到广泛使用，大幅提高了物料转运的自动化程度。
在总装完成后，特斯拉会如其他整车厂那样，进行四轮定位、大灯、制动力和雨淋检测，并在工厂内部专门的出场路试场地进行车辆试跑。
机器人在特斯拉的汽车上工作
特斯拉（Tesla）在中国发布了官方视频，您现在可以看到该工厂已全面运转，主要用于制造Model 3及其最终装配。观察数百个明亮的黄色，红色和白色机械臂如何抬起，喷涂，油漆和螺栓固定在车辆零件中。
值得注意的是，特斯拉所公布的车身加工车间生产线上，装配有大量的库卡机器人公司的工业机器人，这些机器人正在对车身进行加工，机器人也是库卡标志性颜色。
特斯拉上海超级工厂车身生产线上的库卡机器人
工业机器人在汽车行业占据了非常大的比重，汽车行业的变革给工业机器人带来了新的机遇，新一代工厂必须要具备较高的柔性化，用来满足个性化定制的需求，同时还需要融合物联网、大数据等新一代信息科技技术，通过将生产机器进行连接和监控，从而达到智能化生产。就拿特斯拉来说，特斯拉的车身加工车间生产线上，装配有大量的库卡机器人公司的工业机器人，这些机器人正在对车身进行加工，机器人也是库卡标志性颜色。通常情况下，工业机器人在汽车生产中扮演着装配工、操作工、焊接工等角色，主要应用有焊接、涂胶、弧焊、喷涂等，还有搬运机器人、涂胶机器人、液体物质填充加机器人等。工业机器人在汽车生产应用中弧焊占其16%，物料搬运占其13%，点焊占其15%，组装占其22%，喷漆、冲压、铸造各占其3%，由此可见机器人在汽车生产中的重要性。
