2018年12月10日，比亚迪在浙江宁波发布了在车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术。这不仅意味着比亚迪成为了中国第一家实现车规级IGBT大规模量产的汽车企业，也意味着中国诞生了唯一一家拥有IGBT完整产业链的汽车企业。
比亚迪IGBT4.0技术发布现场。（图片来自官方活动现场）
与此同时，比亚迪表示已投入巨资布局性能更加优异的第三代半导体材料SiC（碳化硅），有望于2019年推出搭载SiC电控的电动车。预计到2023年，比亚迪旗下的电动车将全面搭载SiC电控。
“技术为王，创新为本”的发展理念，将比亚迪的每一个梦想依次照进现实。
1995年，王传福从北京有色金属研究总院辞职，开始创办比亚迪公司。
1998年12月，比亚迪成立第一个海外欧洲子公司。
2000年，比亚迪成为摩托罗拉在中国的第一个锂电池供应商；紧接着2002年，成为诺基亚在中国的第一个锂电池供应商。
2003年1月22日，收购西安秦川汽车，开始涉足汽车事业；2005年9月22日，比亚迪燃油车F3上市；2008年12月15日，比亚迪推出全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM。
2016年10月13日，比亚迪历时5年，投资50亿人民币研发的跨坐式单轨——“云轨”在深圳首发，并宣布全面进军轨道交通领域。在2017年8月31日，“云轨”于银川正式通车运营。
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23年时间，历经磨练更加傲然，比亚迪已然成为一张代表“中国制造”不可或缺的品牌名片，扬名于海内外。
如今，比亚迪承载着实现“四大梦想”的使命与期待——通过太阳能电站、储能电站、电动车和轨道交通，改变传统的能源消耗方式，改善环境，实现人类的可持续发展。
迎风起舞的电动车
2019年，是中国新能源汽车产业发展的十个年头；而2018年，是比亚迪第一款电动车F3DM推出的十个年头。是的，比亚迪捷足先登，引领了新能源车的概念，也抢占了新能源电动车的风口。
按照比亚迪的战略规划，到2020年新能源汽车在比亚迪汽车业务中将占到90%，到2030年，比亚迪将完全实现私家车电动化。
在比亚迪看来，汽车工业的未来必然是电动车。
目前，比亚迪是全球唯一一家同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术以及拥有成熟市场推广经验的企业。
在2008年之后，比亚迪将主要精力倾注于电动车，燃油车得到的资源比较有限。直到2017年，卖了差不多十年的F3仍然是比亚迪卖的最好的燃油车，每月销量超过1万台。
到了2018年上半年，F3销量终于露出衰退的迹象，只卖了3.3万辆。但是紧凑型SUV宋MAX上半年却卖了8.1万辆。随着下半年纯电动版和混动版宋上市，纯电动车系有望占据比亚迪汽车业务的主力。
其实，吉利汽车才是比亚迪不可小觑的敌人。2009年比亚迪销量达到45万辆时吉利仅为32.7万，吉利落后37.6%。到了2013年，比亚迪燃油车销量跌至吉利的85.3%，2017年又跌到吉利的五分之一。
早在2015年11月，吉利启动了“蓝色吉利行动”，同样宣布在2020年前能源车销量占比达到90%或以上。而实际上2017年、2018年H1，新能源车在吉利销量的占比分别为2%和1.9%，距离“90%或以上”还很遥远。
从新能源乘用车销量数据看，2018年1月—10月，比亚迪新能源汽车销量市场份额占24%，销量达130367辆。吉利以37457辆的数据占新能源汽车市场份额的6.6%。
在最近举办的中国锂电技术论坛中，比亚迪公关部负责人肖海平介绍了比亚迪新能源车的国际化路径。“从全球来看，比亚迪从深圳出发去布局全球市场。目前，在全球超过300个城市都有比亚迪的电动车在运营。比亚迪是中国唯一一个也是首个全面进军欧洲、美国、韩国、日本等汽车发达强国而且是唯一的中国汽车品牌。”
据悉，在国内市场，比亚迪在深圳已投放了1万7千多台电动车，到2018年月底将会宣布实现全市2万台公交车的电动化，深圳也将成为全球首个在公共交通领域（包括出租车）高密度的电动化城市；在广州也已投放了6600多台电动车；此外，在杭州、南京、大连、长沙、西安、桂林、贵阳等主要省会城市基本上都有比亚迪电动公交车的大规模运营。
“从2008年到现在，做研发做了10年。我们只专注一件事件，专注于全电动，专注于高品质的新能源车。”从1月到11月，比亚迪的新能源汽车销量保持着稳步增长。截至最近11月，新能源车销量暴涨123%，单月销量达28739辆，连续四个月销量破2万辆。
有目标的企业，即使走得慢些，但仍然在进步，而进步的速度则是无法预测的。
无限潜力的储能电站
比亚迪储能电站是比亚迪基于铁电池核心技术实现的能源储存，形成对智能网的技术支持。
依托先进的铁电池技术，比亚迪电池储能电站可以满足能源存储、削峰调谷的需求，通过均衡用电，解决智能网在建设中的储能难题，形成对智能网的技术支持，对风能、太阳能等新能源功率波动进行平滑。
随着全球电力需求逐年增长，用电高峰和低谷的负荷差距越来越大，电池储能电站作为一项新兴技术，将给电网储能领域带来革命性的技术创新，也会带来巨大的社会效益和经济效益。
在国内，比亚迪已成功与中国国家电网、南方电网、中广核等企业达成合作。其中,中广核应急蓄电池电源系统是全球第一个应用于核电后备的铁电池电源系统。此外，比亚迪于2014年在深圳坪山新区建设的全球最大用户侧铁电池储能电站落成，该储能电站建设容量为20MW/40MWH。
在国外，比亚迪成功与杜克能源、雪佛龙、RES等世界知名企业展开合作，完成多个集装箱储能项目，运行稳定可靠。北美PJM调频市场，成功与RES共同完成两个4MW/2MWH的集装箱调频项目。
在具体的场景应用中，储能在光伏与电动车领域应用得最为广泛而且成熟。在电动车领域，中国新能源汽车发展趋势强劲有力，而且海外国家在走倒逼燃油车淘汰的路程，同时也制定了相应的时间表，储能在电动车领域应用的潜力是很大的。
在2013年，比亚迪成功的首创双向逆变充放电技术，该技术可以实现车和车之间直接供电。这个技术相当于每一台电动车可以被当作一个小型的移动储能电站，在夜间充电，白天供电。在一些紧急情况下，比如地震、救灾等突发事故中，每一台电动车都可以当做一台移动的充电站，以备不时之需。
而且最新推出的比亚迪电动车唐、宋等系列车型都搭载移动电站技术，这预示着比亚迪向新能源完整解决方案提供商这一重要角色转变迈出了意义深远的一步。
比亚迪在储能领域占据巨大的先发优势、技术领先优势以及成本领先优势。在未来，储能电站也许将会形成与电动车相媲美的下一个特色产业。
后来居上的太阳能电站
与新能源汽车相似，比亚迪在光伏储能板块的发展过程中，经历了一段跌宕起伏的创业时光。
2010年比亚迪开始进军光伏领域。初期，光伏行业一致被业界看好，此后因国际市场变动，以及2018年国家半路推出的“531光伏新政”，整个行业面临着巨大的经营困难与无数的不确定性挑战。
然而，比亚迪仍在坚持。
在征战太阳能电站领域，比亚迪选择了一条与众不同的市场路径——走国际化。
在今年3月底，比亚迪与BIOSAR公司在澳大利亚签署价值近3000万美元(约合2亿人民币)的75MW光伏项目。澳大利亚75MW光伏项目是比亚迪在澳大利亚的最大光伏项目，项目建成后，将每年为澳大利亚昆士兰州发电1.36亿度，每天为6.5万个家庭提供可再生的清洁能源。该项目后续将会搭载比亚迪储能电池，为比亚迪在澳大利亚的光储一体化战略奠定了坚实基础。
除此之外，比亚迪向世界顶级能源巨头、全球最大的能源及公共事业企业之一ENGIE集团(原法国燃气苏伊士集团)已经交付了102MW太阳能电池板。ENGIE集团在巴西运营多座太阳能电站，这些项目使用的太阳能电池板均由比亚迪巴西工厂生产。
比亚迪还与挪威最大的工程总承包商Scatec公司合作，也将在巴西阿波迪(Apodi)建设160MW的太阳能电站，该项目预计在2018年年底建成。
目前比亚迪在美国储能市场占比已达51%，占据美国储能市场半壁江山。
比亚迪在光伏行业的成功，得益于差异化的战略路径。比亚迪借助核心的电池技术，做光储一体化，领先赢得市场。
为了建设新能源全产业链条，打造可持续发展的产业生态，在2010年前后，比亚迪表示其新能源战略辐射了新兴行业，从风能到太阳能。
随着新能源产业链产业链条不断延长，从矿石、工业硅、高纯硅、多晶硅、切片、模组、安装、太阳能电站，到太阳能电站里的电池储能。比亚迪构建的新能源绿色梦想已渐渐清晰。
“我们的梦想就是通过我们的技术创新，构建零碳、零排放的生态环境系统，使我们的环境更绿色更环保。比亚迪始终坚信技术改变世界，创新造福人类。”王传福曾不止一次在公开演讲中表示。
积跬步致千里的“云轨”
过去5年间，比亚迪悄无声息地研发出了“云轨”，成为全球第三个拥有跨座式单轨技术专利的公司。
2016年4月，比亚迪发文宣布成立轨道交通研究院；在2016年10月，比亚迪正式推出云轨计划；随后，“云轨”迅速在深圳坪山比亚迪公司内部建成，首个国内自主生产的跨坐式单轨也被推向市场。
2017年9月，比亚迪首条拥有自主知识产权的商业运营云轨线路已在银川建成通车并交付运营，这意味着比亚迪云轨业务正式步入了商业化运营阶段。
作为比亚迪城市轨道交通领域的战略性产品，云轨自2016年发布后，比亚迪已陆续获得国内外众多城市的订单。王传福曾在公开场合表示，云轨“将再造一个比亚迪”。
现在，比亚迪正开始探索一个新蓝海——通过投资50亿元研发云轨技术，比亚迪正式进军万亿级轨道交通领域，为走向下一个高速成长期奠定基础。
带着太阳能电站、储能电站、电动车和轨道交通“四大绿色梦想”的筑梦行动，比亚迪在新能源的产业王国能否一骑绝尘？我们拭目以待。
