近日，李克强主持召开了国务院常务会议，确定进一步精简政府核准的投资项目，以深化改革更大释放市场活力。会议指出，在2013年、2014年两次精简政府核准的投资项目基础上，进一步下放核准项目，是贯彻全面深化改革部署、推进政府职能转变的重要举措，有利于调动各方发展积极性，促进市场主体扩大合理有效投资。值得注意的一点是，会议决定对钢铁、煤炭、电解铝等产能严重过剩行业，各地不得以任何方式新增产能，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。
这项决定将对中国新能源车、整车及全产业链未来走向和发展产生重要的意义，从2014年5月中国确立发展新能源全产业之后，政府以补贴的形式逐年向已经入场的企业发放补贴，对企业进行财政上的支持，同时支持开展私人购买补贴试点。虽然在新能源骗补检查中共涉及2013-2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆。但是新能源汽车的发展势不可挡，在节能减排之下，新能源汽车是大势所趋。
其实，早在2014年4月-12月，国家就已经让本土车厂享受最优厚的政策支持与补贴利益。自2014年起，面对空气质量的不断恶化，新能源的推广力度也在不断加强。从中央的重视到地方的推动，新能源汽车的各项优惠政策接踵而至。“自2014年9月1日至2017年底，免征新能源汽车车辆购置税”的消息，无疑大大拉近了普通老百姓和新能源汽车的距离。
到了2015年，众多本土车厂看到新能源的市场地位与财务报表后，纷纷“动心”，投身其中。据前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，截至2015年年底，全国新能源汽车保有量达58.32万辆，较2014年猛增169%，我国已成为全球最大的新能源汽车的增量市场。
同时，政策的扶持也让车企看到了商机，各种新能源汽车层出不穷，特别是自主品牌的新能源汽车更是迎来了快速增长。据不完全统计，2015年一年时间里就有来自比亚迪、众泰、北汽等生产厂家的数十款混动及电动车投入市场，与之对应的各项配套设施和新技术的使用也让新能源汽车迎来了销量的增长。
而从2016年起至今，重点打击“骗补”车厂同时，为坚持技术研发的本土车厂提供更坚定的支持。从最新数据显示，2016年8月中国新能源汽车产量达到38631辆，同比增长55.1%，环比增长6.2%，产量稳中有升。其中新能源乘用车产量达到29875辆，同比增长81.7%；其中纯电动乘用车产量达到21029辆，同比增长117.7%。
可以看到，在国家政策引导和各方努力下，我国新能源汽车在研发推广、技术水平等方面取得了一定的成效。
而就在9月22日，工信部又发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，以积分组合制度建立扶持新能源汽车发展的长效机制。
随着积分组合或碳配额政策预期的进一步明确，产业实现2020年500万辆的长期发展目标的确定性大幅提高。假设2016年新能源汽车销量约为55万辆，以2020年200万辆的目标计算，2017-2020年期间年均复合增长约40%。新能源汽车板块长期投资逻辑确定性提升，待短期政策不确定性消除放量后，板块有望启动新一轮行情。
前期骗补靴子落地，后续新能源客车补贴方案或将出台，新能源汽车行业中长期发展趋势不变。在此背景之下，行业整车和电机的龙头公司市场份额有望提升，行业龙头企业仍将受益。但与此同时不可否认的是，和发展了100多年的传统燃料汽车相比，新能源汽车在技术、商业模式等方面还不够成熟，市场化还面临着许多问题。但是，只要认定汽车低碳化、智能化、网联化的方向，不管有没有政府补贴，有远见的企业都会在这方面保持积累和投入。即使取消补贴引起短期的市场销量下滑，也不会轻易放弃和改变。只有这样的企业，才能成为新能源汽车市场最终的赢家，也才可能成为百年老店。
总体而言，一方面是国家整体发展新能源汽车的战略正愈发完善，政策扶持的力度较大，并且起到了很强的刺激作用；另一方面，新能源汽车技术正不断进步，基础技术更已得到市场的认可。再者，民众对于新能源车的认知显着提升，潜在的客户群体也正在扩大。多重因素造就了我国新能源汽车行业眼下的火爆。预计2016年全年我国新能源汽车产销有望达到65万-70万辆的新高，行业蛋糕将越来越大。
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