突破新能源汽车关键技术，对于打破国外供应商在新能源汽车核心零部件的垄断、提升我国自主品牌汽车竞争力具有重要意义。因此，加快新一代电池、电机、电控技术和系统研发，已成为我国“十三五”规划的重点突破方向。
新能源汽车是科技部发布的关于国家重点研发技术试点专项之一，重点围绕电机驱动与电力电子、动力电池与电池管理等6个创新链(技术方向)开展。在电机驱动控制器功率密度倍增技术方面，考核指标为电机控制器峰值功率密度≥17kW/L，最高效率≥98.5%，匹配电机额定功率20kW~60kW，功能安全满足ISO26262标准ASCIL C级的要求，设计寿命达到15年或40万公里，装车应用≥10000套。
记者了解到，新能源电机包括直流电机、交流异步电机、永磁同步电机以及轮毂电机等电驱动方式。直流电机是早期电动汽车使用的驱电方式，现在已基本被淘汰。交流异步电机在工业中应用广泛，结构简单，运行可靠耐用，且维修方便。交流异步电机与同功率的直流电动机相比效率更高，质量约减轻1/2左右；但相较于永磁式电动机和开关磁阻电机，交流异步电机的效率和功率密度偏低，对于提高电动汽车的最大行驶里程效果不佳。
中国汽车工业协会相关人士表示，永磁同步电机具有正弦波电流，且转子都是永磁体，减少了励磁所带来的损耗，定子上安装有绕组通过交流电来产生转矩，所以冷却相对容易。由于这类电机不需要安装电刷和机械换向结构，工作时不会产生换向火花，运行安全可靠，维修方便，能量利用率较高。当前，越来越多的新能源汽车企业使用永磁同步电机。
此外，最近一种将动力装置、传动装置和制动装置都整合到轮毂内的全新驱动方式即轮毂电机，在行业内引起广泛关注并引发大讨论。相关人士认为，轮毂电机是未来电动汽车的发展方向。当前，亚太股份、天津天海等企业正在积极进行技术储备和市场布局，但目前市场尚未培育起来。
不论未来如何发展，大部分人认为未来我国新能源汽车电机系统会朝着永磁化、数字化和集成化的方向发展。
