研华科技总经理何春盛
何春盛曾服务于台湾惠普（HP）公司15年，是人生重要一段经历，历任业务工程师，业务经理，系统工程部经理，客户服务部经理，TQC经理，台湾惠普控股惠荣信息公司总经理等多项职位。在惠普得到了跨国大公司的经营哲学，企业文化与管理方法，奠定了在企业管理方面的深厚基础。离开HP后，经营管理台湾力玮实业公司并成功上市。1999年荣获台湾企业管理经理人最高奖项 —台湾中小企业总经理菁英奖的殊荣。2000年进入研华公司，力志将研华科技打造成为全球第一工控品牌。经常受邀给各大MBA学生等做品牌营销战略、企业文化建设、业务及通路管理等实例演讲，分享管理经验。
2011年，研华正式将品牌使命变更为Enabling an Intelligent Plannet，智能地球的推手。据悉，研华每五年都会变更一次使命，意在从产业链的顶端改变，引领产业的变革。
研华怎么能能推动整个地球呢？何春盛说，“研华可以在三个领域成为具有影响力的领导者，包括嵌入式计算、工业自动化以及智能化生活，这三点事实上构成了物联网的关键应用。”
研华一直以来都从事的自动化行业，并且秉承开放系统，这与物联网所倡导的开放化智能化不谋而合。目前研华所划分到四个事业部，工业自动化、嵌入式计算平台、产业电脑与智能服务及设计制造服务，四部分恰好能满足物联网的各种需求，这也是为何敢于扛起智能推手大旗的原因。
除了口号上的智能地球推手之外，研华还提出了下一个五年计划，即2015年要获利倍增。何春盛表示：“业务突破的重点在细分事业部上，即从现在的25个事业部扩展至50个。在台湾，年收入十亿台币就可以成为一家上市公司，而研华去年收入达到了200多亿，也就是说我们每一个事业群就相当于一家上市公司。”
在传统的PC业务方面，研华一直专注于定制化特征明显的PC-based。何春盛坦言，在工业自动化领域，清一色是以西门子、施耐德、ABB、霍尼韦尔为代表的国际玩家，这些已发展动辄百年的巨头不但是PLC、DCS等产品的发明者，更因参与世界工业化进程而具备了深厚的市场基础和经验。对近三十年才涉足自动化的中国企业而言，只剩下两条路可走，一是跟随乃至模仿，另一条路就是在缝隙中寻找差异化。研华认为，前者很难且发展代价更大，因此研华始终专注于定制化特征明显的PC-based领域。一方面，因定制化产品难以规模化而不受国际大佬眷顾，从而“避其锐气”，另一方面，研华虽起步较晚，但台湾因曾代工全球计算机生产而积累了丰富的PC产业资源和人力资源，选择PC-based进入自动化正是研华“扬长避短”的明智创举。
南车董事长赵小刚
赵小刚中国南方机车车辆工业集团公司总经理，第九届全国人大代表，湖南大学管理工程工学硕士，高级工程师。曾先后任中国南方机车车辆工业集团公司株洲电力机车研究所副所长、株洲电力机车厂、总会计师、厂长等职。2000年9月——2007年12月任中国南方机车车辆工业集团公司总经理、党委副书记；2007年12月——2012年10月任中国南方机车车辆工业集团公司总经理、中国南车股份有限公司董事长党委书记（期间同时兼任中国企业联合会、中国企业家协会理事会副会长，中国交通运输协会常务理事，中国铁道学会常务理事）；2012年10月24日国资委宣布赵小刚同志不再担任中国南车集团公司总经理、党委副书记、党委常委职务，已达退休年龄。
2011年对于中国南车来说是一个严峻的考验。先是7.23动车事故，再是遭遇融资融券的‘空军’做空，南车股价持续下跌。“跨越式发展”的中国高铁也转向了“可持续发展”，相关高铁项目面临着巨大的融资困境。大批地方高铁项目缺钱停工，全球对高铁业的投资开始重新评估。在高铁概念股暴涨暴跌的背后，透露出投资者的不确定性。
对于此，赵小刚表示对中国高铁的未来是充满信心的，对于中国南车的未来盈利能力也是充满信心的。就拿2012年春运来说，虽然“网上购票难”成为2012年“春运”的新话题，但与以往相比，由于高铁的开通，滞留在火车站的旅客大大减少，“春运高峰不显峰”成为了龙年春节的一个亮点。2012年春运40天中，为了应对突发客流，中国高速铁路甚至夜间延长运行时间。40天里，铁路总计发送旅客2.21亿人次。赵小刚说：“如果高铁达到1.2万-1.6万公里，就可以形成网络，那么运送能力将成指数增长，随着需求的爆炸式增长，铁道部对于移动装备的采购也将迎来高峰。然而，有的投资者只是从铁道部获得了一些年初采购任务的信息，却不知道铁道部作为计划经济单位，年初的预计通常保守，后面会追加。”这对于稳定投资者的信心是非常重要的。
