二、中国服务型制造业发展面临的问题
(一)研发设计及研发设计信息化落后,影响了制造业价值链重构
服务型制造转型的关键在于实现产业价值链的最大化,而研发与设计正成为创造制造业价值最重要的组成部分。随着研发设计在产业发展中的地位日益突出,部分研发设计也从传统的制造企业中分离出来,成为独立的服务型制造业。在这一过程中,信息技术发挥着越来越重要的作用。信息技术在研究设计领域的广泛应用,创新了研发设计的工具和手段,提升了产品的技术含量和质量,推动了制造业价值链的重构。制造业的研发设计越来越重要,影响和决定产品在市场上的价值,成为企业核心竞争力的重要组成部分。2006年中国科技研发投入达到历史最高的2943亿元,比2005年增加了22%,占国内生产总值的1.41%。据初步统计,2008年企业研发投入的总额已经超过了3380亿,企业的研发投入占全社会研发投入的70%以上。尽管这一数字显示出政府和企业在推动自主创新方面的努力,但迅速攀升的投入难以掩盖中国科技自主创新能力仍然不足的现实,中国多数企业技术开发与技术创新能力不足,远未成为技术创新主体,缺乏参与国际竞争的能力。在发达国家,80%的科研工作在大企业中完成,但中国企业研发机构数量较少,研发能力不足。 另外,中国研发设计信息化方面仍然存在一些问题:第一,研发设计信息化与设计业务流程结合不紧密,缺乏
深度应用。第二,缺乏集成与协同,尚未形成数字化研发设计能力。第三,软件、工具受制于人,核心技术与能力空心化。第四,缺乏构建数字化研发设计能力体系的相关标准规范。 (二)生产装备智能化低,阻碍了制造与服务的有机融合 中国工业装备自动化系统自主创新能力低下,自主知识产权匮乏。具体表现在国产高端自动化产品奇缺,
市场竞争力不强。目前,中国国产高端成套专用控制系统或优化系统几乎为零。 中国大部分控制系统由于在高可靠性、高稳定性、高环境适应性,以及数字化、智能化、集成化等方面,与国外先进产品存在较大差距。国产控制系统进入中国重大工程的关键装备、核心装备、主体装备十分困难,绝大部分被国外控制系统所垄断。国产装备自动化系统中的主控系统,研发力量强大,投入资金充足,技术成果丰富,产品质量较高。但是作为控制系统的两端变送器和执行器,长期以来投入严重不足,研发力量单薄,产品质量低下,中国自行设计制造的智能变送器在国内市场占有率只有国外产品的十分之一。中国自行设计制造的大型挖掘机、大型摊铺机、大型装载机等重大装备,控制系统绝大部分由国外提供。
(三)物流现代化滞后,制约企业的利润最大化
物流在现代服务制造业体系中的地位和作用越来越突出,成为企业利润的重要来源。自动识别、电子数据交换技术(EDI)、自动跟踪与定位(GPS)以及物流管理系统等成为物流信息化的重要支撑,信息技术可对流通过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动,实现对产品流动过程的有效控制。在信息技术的推动下,物流正在进入供应链时代,物流与生产、采购、销售以及信息相结合,加快了企业内部和企业之间所有物流活动和所有商业活动的集成,也推动了第三方物流实现物流作业的高效化、物流管理的信息化、物流设施的现代化、物流运作的专业化、物流量的规模化,从而提高产品流通的及时性、准确性,并降低成本。目前中国物流产业发展较快,但还存在如下问题: (1)物流设施陈旧,利用率不高。陈旧的设施功能单一,无法实现机械化、自动化、信息化和智能化。由于使用效率低下,使原本陈旧的物流设施更不能满足电子商务的需要,中国仓库利用率只有50%。(2)物流与电子商务脱节,重电子商务轻物流。 (3)中国企业物流经营分散,组织化程度低,横向联合薄弱,物流信息管理手段落后,没有充分发挥城市的规模效应和整体协同效应。在工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90%。全国铁路货运列车的平均技术速度仅为45公里/小时;因散装、集装箱运输技术尚未普及,装卸效率低,铁路货车中转停留时间约5小时。公路运输营运货车平均车日行程仅200公里左右,车辆工作率约60%。在一些大城市,平均车速已下降到每小时15公里,严重影响了城市物流效率。
