12月18日2021蔚来日（NIO Day 2021）当天，国产汽车品牌蔚来又发布了一款搭载SiC功率模块电驱动系统的车型——中型智能电动轿跑ET5，预计2022年9月开启交付。
ET5搭载了蔚来SiC功率模块新一代高效电驱平台，配备三种电池包，分别是：标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里、长续航电池包（100kWh）续航超700公里、超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。
对于蔚来来说，2021年是蔚来全球化的元年，对于SiC碳化硅产业来说，2021年是SiC应用爆发的元年，而在这一年里，蔚来汽车x SiC广受各界的关注。
6月22日，蔚来宣布首台SiC电驱系统C样件（批量样件，用于工艺和生产试验验证）下线。该SiC电驱动系统已首先应用于ET7上，标志着蔚来成为特斯拉、比亚迪之后，又一家成功将SiC技术应用至其量产车型功率器件零部件的车企。
作为蔚来旗下首款轿车，ET7是纯电动中大型轿车。基于SiC功率模块的电驱动系统，ET7搭载容量为70kWh、100kWh和150kWh的三种电池包，NEDC工况下续航里程分别超过500km、700km和1000km。
11月29日，ET7首批预生产车正式下线，量产进程稳步推进。12月18日，蔚来宣布ET7将于2022年1月20日开启锁单，3月28日开启交付。
此前，根据蔚来相关负责人介绍，从蔚来电驱动系统的迭代来看，系统保持了双电机的策略不变，功能逐步升级。240kW感应和160kW永磁是第一和第二代产品，ET7搭载的300kW感应和180kW永磁是第三代电机产品，而220KW高功率永磁电机则算是第四代电机产品。
SiC功率模块主要用在ET7电驱动系统中的前永磁同步电机系统，取代了传统的硅基IGBT功率模块，弥补了传统硅基IGBT电压范围窄、通过的电流不够大的劣势。总体来看，前永磁同步电机功率达180kW，后异步感应电机功率达300kW，最大功率提升了20%，峰值扭矩提升23%。
蔚来指出，SiC所带来的好处主要有两大方面。一是在低载时的能效和里程可显著增加，尤其是在城市工况下，综合工况效率≥91.5%；二是通过的电流能力提升了30%，带动续航里程等性能的提升。与此同时，电池的容量越大，使用SiC能够带来的利益也就越多。简言之，整个体系能力得到增强，效率更高。而ET5采用的是蔚来SiC功率模块的新一代高效电驱平台，相信整体性能已经进一步升级。
总的来说，在自主量产完整SiC功率模块方面，蔚来具备了一定的先发优势，并正在这一赛道上加速跑。根据10月份消息显示，蔚来将自研一条SiC功率模块工艺实验线，新增若干测试设备。与此同时，蔚来也与碳化硅功率模块供应商合作伙伴签订了长期的协议，可保证获得优先的供货。未来，蔚来在推动SiC应用于新能源量产车型方面取得的进一步成果将备受期待。
