在付炳锋看来，接下来汽车千人保有量上升到300甚至350辆，总销量达到3000万到3500万辆完全可能。
在如此庞大的体量和产业中，《新能源汽车产业发展规划（2021-2025）》（下称《规划》）将成为发展的新动力。付炳锋表示，新能源汽车在“2035规划”的推动下必将成为汽车产业发展的重要驱动力，市场规模不断扩大。
“根据《规划》，2025年新能源汽车销量占当年汽车总销量的20%，按照国内汽车总量3000万辆的假设，预计到2025年新能源汽车销量将达到500万辆。”威马汽车创始人沈晖在上述论坛上表示，新能源汽车的时代已经到来，中国新能源汽车在全球的占比达44%。
作为我国造车新势力的四大品牌之一，沈晖把2020年视为新能源汽车起飞的元年。
疫情之下，汽车市场正在超预期恢复，新能源汽车则成为主要贡献者。
中国汽车工业协会的数据显示，2020年1～11月，汽车销量2247万辆，同比下降2.9%。同期，新能源汽车销量110.9万辆，同比增长3.9%。
乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）数据称，11月乘用车市场零售达到208.1万辆，同比增长8%，实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速。其中，新能源乘用车批发销量18万辆，同比增长128.6%，环比增长24.8%；零售销量16.9万辆，同比增速136.5%，新能源乘用车零售市场渗透率8％，成为乘用车零售增长核心动力。
付炳锋告诉第一财经记者，新能源汽车的补贴政策预计将在2～3年后完全退出。在油电价差下，新能源运营车辆全生命周期经济性已经全面超越燃油车。随着补贴退出，电池降本速度低于预期，短期内消费者购车成本高于同等燃油车，长期来看，将会实现无补贴首购平价。
付炳锋表示，总体来看，一系列的政策调整对冲了疫情对于汽车行业的影响，在新能源购置税补贴和免征车购税政策延长两年等政策之外，新能源汽车的增长也因为市场的认知在持续上升。随着越来越多新能源汽车品类的出现，消费者也有了更多元的选择。
“新能源汽车该爆发了。”沈晖告诉第一财经记者，新能源汽车销量翻倍的背后是市场实际存在这样的需求，体验过了产品后，新能源汽车获得了口碑，再加上《规划》的出台，让原本还担心充电和公共设施的消费者有了更大的信心。补贴也不再是购车的主要动力，企业的运转也已进入良性循环。
充电桩建设和5G基建铺设等“新基建”的发展以及在全球占比的不断提升，将持续助力我国新能源汽车的增长。
沈晖提出，智能化将是新能源汽车竞争的下半场。2020年智能车新车的普及率为51.6％，预计2029年智能汽车新车普及率将达100%。
沈晖表示，从全球的供应链来看，从电池到电控，再到电机，乃至整车，中国新能源汽车的产业链都已经是全球最强的，能交付新能源汽车的数量以及品牌都比欧美更多。虽然国内四家新势力造车品牌都还在发育期，“严格来说，特斯拉也是个青年。但现在这些企业的生存不会有问题了，关键是到底能做成多大的企业”。
