这是从22日举行的“2014中国汽车论坛”上获悉的。中国的新能源汽车经过十多年的摸索，正在逐步从实验室走向市场。统计显示，一季度新能源汽车生产6651辆，销售6853辆，均比上年同期增长1．2倍。
正在此间举行的2014北京国际车展上，大部分中国自主品牌车企都纷纷推出自己的新能源汽车。然而，观看车展的赵先生告诉，虽然很多新能源车型很漂亮，但续航短、充电难、安全性等问题仍然是制约自己买新能源汽车的主要因素。
的确，多年来中国的新能源汽车一直遭遇“叫好但不卖座”的尴尬，这一现状今后或将有所改善。中国汽车工业协会常务副会长董扬指出，2014年将会是新能源汽车发展的里程碑式年份。虽然新能源汽车在中国汽车市场中所占比重甚微，依然无法和传统燃油车相比，但它在中国汽车市场上的增长潜力已开始释放。
专家指出，这些都得益于中国加大新能源汽车推广力度、加强终端市场培育以及节能减排法规、环保政策的间接促进，新能源汽车逐步摸索出相适应的商业模式，市场化效果初显。
中国汽车工程研究院副院长万鑫铭表示，新能源汽车是世界汽车工业发展的必然趋势。截至2012年底，在25个城市总计推广节能与新能源汽车完成率达52％。2013年底，中国启动了新一轮的新能源汽车推广应用政策，分两批共批复40个新能源汽车推广应用城市或区域，涉及86个城市，计划推广新能源汽车总数超过33万辆。
在相关政策利好环境下，中国企业纷纷加大新能源汽车的研发，掀起一股竞争热潮，技术水平也大幅提高。
目前，中国新能源汽车产业上下游日趋完整，发展前景正在逐渐明朗。在产业链上游，培育形成以动力电池产业、车用电机等一批骨干零部件企业。在产业下游，中国正在逐步吸引大批企业进入基础设施建设、服务领域。
“国家电网、南方电网、普天集团等大型国企持续发力，新能源汽车充电站‘十二五’期间将迎来大规模建设。”万鑫铭表示，预计到2025年前，新能源汽车产业价值链中会增加电器零部件供应商、基础设施供应商、电力供应商及移动服务供应商等重要的新参与者。
专家也坦言，目前中国新能源汽车在核心技术水平仍需要赶超国际先进水平，市场上目前可供选择的量产车型比较少。且市场推广中，运营进展不均匀，基础配套尚不能支撑新能源汽车正常运营。
中国汽车工业协会会长徐建一指出，目前新能源汽车还面临着政策稳定性不强的问题。目前产业补贴标准以三年为一个周期，而整车开发需要24至36个月，政策到期，新政未出的空档期容易对企业研产生波动影响。此外，补贴车型和补贴标准存在争议，缺少停车、充电、电费等使用环节的补贴细则，消费者积极性不高。
种种制约因素和推动因素，使中国新能源汽车在“冷”“热”之间破茧前行。专家指出，中国要进一步研究出台新能源汽车的普及优惠政策，出台优惠减免措施，加快配套设施建设，合理引导百姓消费。
