都2023年了，中国的科技发展在很多新兴经济领域日新月异，不可同日而语。比如我们拥有傲视全球的电子商务和高普及率极为便捷的数字支付，从此甩掉钱包和各种卡片，可以说令很多欧洲发达国家如德国都难以望其项背；中国的新能源汽车市场欣欣向荣，全面开花，造车新势力呈现出群雄谍战的局面，市场需求也较为旺盛，甚至连德国汽车巨头大众都闹得沸沸扬扬传言要采购比亚迪的DM-i技术；中国电动汽车规模已远超其它国家......
站在这个时间节点上，我们再来思考这个问题，曾经我们无比崇拜和追随的德国制造，还有必要向他们学习吗？
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规模和市场的繁荣
容易掩盖存在的问题
中国的制造业规模大、市场大早已不是什么新鲜话题，加入WTO后，中国就长期霸榜“世界工厂”的名号，工业产值占全球四成，超过美国、德国、韩国的总和。近年来虽有“东南飞”的态势，但总体局面没有变。
以电动汽车为例，中国电动汽车的快速发展得益于多方面的因素，包括政策支持、技术创新、市场需求、消费认知等。一方面，政府出台了一系列的补贴政策、免购置税政策、新能源汽车指标政策等，鼓励和引导消费者购买新能源汽车。另一方面，中国电动汽车企业在技术上不断突破和创新，提高了产品的性能、续航、安全、智能等方面的水平。同时，中国电动汽车企业也利用互联网平台，提供更加便捷和个性化的服务和体验，满足消费者的多样化需求。
但是，这并不意味着中国电动汽车就可以自满和傲视全球了。事实上，中国电动汽车仍然面临着很多关键的挑战和问题，需要不断地学习和改进。例如，在核心技术方面，中国电动汽车仍然依赖于进口的芯片等关键零部件，在安全性、成本、效率、品质等方面还有很大的提升空间；在品牌形象以及全球化方面，中国电动汽车仍然缺乏国际影响力和认可度，在海外市场上还有很大的拓展空间；尤其是在造车技术、工艺、材料、装备、关键零部件和数字化系统等很多都源自德国、日本等传统汽车强国。
可能宏观上一谈，觉得整体面不错。但是落实到细节上，还是能发现不少问题，找到真实的差距。
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德国仍是制造业的标杆
我们不应盲目自满，应持续学习
德国工业企业所拥有的世界级品牌众多，这不是一朝一日形成的。在我们往期的盘点中，大家也看到了，很多都是百年老店，家族企业，实现卓越的全球化运营。一个国土面积相当于中国云南省的德国，8300多万人（2021）创造出超过2300个世界级品牌，这本身就很能说明问题，这是德国制造享誉世界的基石。因此，我们还应在以下方面持续加强学习和自我提升：
1标准化战略
严谨理性的德意志民族性格，形成了“德国制造”的核心文化：完美主义、精准主义、守序主义、专注主义。德国长期以来实行严谨的工业标准体系，德国标准化学会（DIN）制定的标准涉及建筑、采矿、冶金、化工、家政等几乎所有领域，每年发布上千个行业标准，在国际标准化委员会ISO的贡献率达到19%，位居世界第一。2013年至今，DIN先后颁布了《德国工业4.0标准路线图》、《德国标准化战略》（更新版）、《国际标准化研究2030》、《人工智能标准化路线图》等等，80%以上都上升为欧洲标准或者国际标准。可以说，“德国标准”就是“德国制造”占领国际市场的利器。
2中小企业的活力
德国与我们以央企和国企为主有一个很大的不同，在国民经济与产业发展的版图中，德国中小型高科技企业占据主导，甚至在很多领域居于支配地位。据统计，德国中小企业据了企业总数的99%，贡献了国民生产总值的54%，提供了约62%的就业机会。
中小企业的活力之强带来了高度的创新。以2023年1月最新一批的“全球灯塔工厂”为例，一个非常不起眼的行业——做线缆和货柜支撑架背网的德国中小企业Mantamesh。
说个难听点的话，就是个造“铁丝网”的公司，凭借在线制造模式的创新，实现了定制化互联制造，将客户活动量提高了261%，将产量提高了73%，同时将每千克产品的能耗降低了32%，成功入围灯塔工厂之列。所以，要成为灯塔，不只有巨无霸的大企业，还有这样小而美被人忽视的中小企业。
