关于新能源汽车生产补贴退坡利的影响，同济大学研究电动技术的教授说，：“可以从两个角度来理解补贴政策退坡，一个是补贴导致大量没有生产意愿也无生产能力的企业进来，‘攫取’了补贴的同时浪费了大量资源；另外一方面，确实在经历了这么多研究发展之后，现在新能源车的生产研发已经成熟，不在需要补贴政策。”
但是事实真的不需要补贴吗？先来梳理几组数据。根据中汽协近日发布的数据，新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比增长94.9%和111.6%，上半年表现远远好于前几年。1-6月间，我国新能源乘用车共销售35.5万辆,同比增长70%；新能源商用车共销售5.8万辆，同比下滑29.9%。
今年4、5月份新能源汽车销量涨势趋好，但到6月份单月销量环比下滑17.5%。6月销量呈现下滑趋势和新能源汽车补贴新政的过渡切换有着必然的联系。
中汽协会秘书长助理许海东表示，今年上半年新能源汽车产销情况远远好于往年同期，预计下半年仍会保持较好的发展态势，维持之前预判，全年产销规模超100万辆。
新能源汽车已然成为后来者选车的一个趋势。趋势之下，参与造车的入局者准备好了吗？我们看到一些国内变频器龙头企业也成为新能源汽车零部件厂商，也间接加入新能源汽车这波潮流当中。“电池、电机、电控”是新能源汽车的核心三件，手握核心的变频器企业如何在潮流中掌舵，值得关注。
英威腾，引领纯电动汽车动力总成技术风潮
近两年来，新能源车展频繁看到英威腾的身影。在去年北京的“2017中国国际节能与新能源汽车展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会”上，英威腾携新推出的IFL系列新能源乘用车驱动电机控制器平台参展。
先进的拓扑结构及功能安全设计，AutoSAR软件架构及完整的UDS诊断服务，能够满足新能源乘用车客户日益严苛的产品要求，极高的功率密度，使其产品不超过一张A4纸大小，其技术已经达到了国际同类产品的先进水平。另一款新能源物流车明星产品--GVD520系列三合一驱动电机控制器，该款集成产品集成了电机驱动、高压配电及DC/DC三大功能。
再到今年7月的“2018第三届中国（广州）国际新能源、节能及智能汽车展览会”，英威腾携旗下新能源客车、物流车、乘用车电机、电控、CDU、充电桩等精心打造的明星产品参加展会，全方位诠释了英威腾在新能源汽车动力总成系统的强大技术创新实力。
英威腾以前是做工业自动化产品，现在转型做汽车行业的产品。英威腾研发总监、副总殷江洪同样表示，汽车产品开发的流程、测试需要逐步契合汽车行业的发展趋势和要求。未来电动汽车电机控制器生产企业发展方向，逐步从单一的电控产品，转向动力总成解决方案的提供商。目前英威腾产品的布局主要从充电、电机系统、电机电控一系列的解决方案。
根据英威腾官方发布的年终业绩快报表示：公司发布2018年半年度业绩快报，公司期末财务状况良好。公司上半年订单饱满，工控、新能源车、电源业务持续高增速，在相关行业持续复苏的态势之下，公司上半年实现归母净利润增长8%，符合市场预期。
英威腾年中业绩快报（来源：英威腾官网）
根据分析师预测，英威腾新能源汽车业务下半年将逐渐恢复，工控业务提供行业解决方案的能力持续提升，预计2018年业绩实现20%左右增长。
新能源车电机电控和轨交牵引系统将一直是英威腾的核心业务，作为沃特玛联盟核心成员，已和国内众多知名车企建立合作关系。面对后补贴时代，英威腾有哪些可以复制的成功经验呢？
首先，坚持动力总成系统研发。英威腾去年新推出的IFL系列新能源乘用车驱动电机控制器平台，采用英飞凌TriCore单片机及SBC智能电源管理芯片，具备先进的拓扑结构及功能安全设计，完整的UDS诊断服务，达到了国际同类产品先进水平。据了解，IFL系列产品包括单片机和电机、电控、减速器三合一动力总成方案，目前已与国内多家整车厂达成合作，众泰、汉腾、吉利、宝沃汽车、爱驰亿维等车企搭载IFL系列产品的新车型，将从下半年起到2020年分别量产。
其次，坚持核心元器件研发。目前国内只有部分分立元器件、被动元器件可以做到纯国产，IGBT等功率元器件大部分仍要从国外进口，而更核心的主控芯片和单片机，基本上都要从国外进口。英威腾已与国内某大型车厂联合推动的碳化硅项目，今年将完成样机功率验证，明年将上车验证。
最后，坚持高标准产品。今年，英威腾的单机产品将会量产，2019年、2020年，其A级车动力总成三合一的产品将会量产。此外，2019年，英威腾将开始A0级车的三合一动力总成产品研发，2020年以后，公司将介入电动助力转向（EPS）产品开发，其产品安全等级将达到ASIL-D。
此外，坚持“拓品类、多平台”的产品策略。英威腾立足工控，大力布局新能源车电驱电控、轨道交通、UPS电源领域，力推平台化、系统化建设。变频器为公司上市前主打产品，上市后公司积极进行产品线外延扩张，目前在中低压变频、织机伺服以及自主轨交牵引技术等领域国内领先，已逐步成为多元布局的平台化企业，同时公司通过成立系统部实现了从单机向解决方案式销售模式拓展，业务间协同效应日趋良好。
汇川技术，汽车零部件的核心战略
汇川技术日前发布2018 年中报业绩预告，预计实现营收23.24-26.19 亿元，同比增加20-35%；预计实现归母净利润4.71-5.14 亿元，同比增加10-20%。公司收入快速增长的原因是新能源汽车电机控制器、通用自动化产品的收入增长较快。
其中， 电控业务方面，客车抢装带动H1 高增速，下半年物流车市场发力上半年以宇通为代表的新能源大巴车抢装影响，新能源电机控制器一季度收入增速约90%。上半年汽车电子业务订单增长超过50%，收入预计增长70-80%，主要来自于客车，毛利率有所下降。公司新能源客车电控与宇通始终深度绑定，2017H1、2017H2、2018H1 宇通电动客车销量分别为2818、21707、9184 辆，2018H1同比增长226%，2018 年宇通销售目标为2.7 万辆，下半年客车电控订单量将维持。电控价格下降10-20%左右。物流车电控方面，公司去年市占率20%，下半年随着公司新产品的推出和战略化推进，将弥补大巴车抢装后的空缺，为新能源电机控制器增长提供持续的动力。新能源电控业务全年有望实现40%左右的增长。
汇川技术再次提出做新能源汽车是在2015年进入新能源乘用车领域，此举也是汇川技术最初的决心。在新能源汽车行业，汇川如何找到一个确定性的成长空间？下面我们根据汇川创始人朱兴明的谈话，整理了以下几个核心点。
首先，摒弃“弯道超车”捷径思维，主动学习先进。朱兴明认为在新能源汽车领域，所谓的弯道超车根本不存在，一定要走出去，找到那些积累了二三十年的公司和专家，尤其要学习国外同行观念上先进的东西，利用全球的资源，做全球的新能源汽车产业。我们要在新能源汽车这一领域有所成就，就要有前瞻性的眼光，甚至要能预测到10年以后人类的汽车生活。
其次，全产业链的营销模式。对于企业来说，唯有不断提高产品的附加值，满足客户不断升级的消费需求，才有可能在市场竞争中占得一席之位。消费需求的变革带来了中国产业的深刻变革，朱兴明认为，汇川技术必须学会把整个产业链看透，哪个产业需要汇川帮忙，汇川就和他们一起去研发产品和技术，这就是 “全产业链的营销模式”。通俗一点，汇川技术更在乎自己给客户提供的服务和工作的结果，而不是赚多少钱。
最后，做好战略性并购。从上市以来，汇川技术主要做海外并购，并购的目的是为了增强技术平台、市场平台的能力。在实施海外并购的过程中，朱兴明提到，汇川会加大吸收国际化人才的步伐，中国的工程师未来一定要国际化。今年汇川技术30%的招聘计划将来自于国外留学的大学毕业生。与此同时，汇川还有两个研发中心设在海外。在研发上，汇川技术的很多研发人员都来自国外。在新能源汽车这一领域，中国不能走完全自主研发的道路，必须实行全球配置资源的战略。
在中国经济去产能、去库存、调结构、改供给的背景下，汇川技术捕捉到了智能制造、新能源汽车、传统装备工艺改进、城市轨道交通的发展趋势，主营业务领域涵盖从变频器、伺服系统、控制系统等智能装备和机器人核心部件到新能源汽车动力总成核心部件，从轨道交通牵引与控制系统到工业互联网解决方案。新能源趋势面前，汇川技术也许不是潮流前的造势者，但是很可能是潮流中的引领者。
