电池专家们估计，波音敢于继续使用锂电池，表明他们可能已经缩小事故原因的范围。因此，有可能进行一些改进，就能达到足够的安全保障。
联邦和工业界的官员们表示，波音公司可能会把8组电池分散设置，或者加强电池之间的隔离，以确保一组电池的故障不会蔓延到其他电池。电池专家们还在研究飞机上的震动是否加大了电池组间意外接触的风险。此外，波音肯定会使用更厚实的金属容器安放电池，并改进排除危险烟雾的渠道。
航空专家们表示，现在面临安全监管机构的问题非常棘手：如果无法确定两架飞机故障的原因，有没有办法确保电池的安全?到目前为止，监管机构的声明都强调需要找到电池故障的原因，但几个星期的调查之后，在烧黑的电池中仅仅找到了有限的线索。
上周五，政府和工业界的官员们表示，波音公司的改进是否能够让监管机构和乘客满意，现在还依然难以预料。
自从一月份以来，已经交货的50架787客机都遭到停飞。但据美国《西雅图时报》报道，波音公司就787梦幻客机锂电池故障问题修正方案若获得美国航空监管部门批准，787客机可能最快在五月重新载客飞。
比起镍镉电池，锂电池重量更轻，充电更快，因此得到电池生产商的大力推销。不过电池专家们认为，虽然锂电池比镍镉电池重量轻30%到40%，但电池占飞机总重量的比例微乎其微。一架波音787空载重量为110吨，而两套锂电池的总重量只有57公斤。有专家认为，空中客车的这一决定是明智的。
现在空中客车已经接到617架A350的订单，而波音则还有800架787订单尚未交货。
