企查查股权穿透显示，该公司由上海赛创机器人科技有限公司100%控股，上汽集团间接持股。
随着科学技术不断发展，中国是制造大国的地位越发显著。一份俄罗斯汽车行业机构的数据统计显示，从销售额来看，2022年1月到2月，中国的品牌汽车在俄罗斯市场占有率同比增长了一倍以上，销售额达到约31.6亿人民币，销量较同期增长86%。受国际关系影响，如果更多西方车企退出，中国品牌汽车将进一步占据俄罗斯汽车市场的主导地位。可以说，近些年来，中国电子产品、品牌汽车、高端产品正受到认可，在海外占据一席之地，制造正在强势崛起。
机器人方面，根据国际机器人统计协会的数据，2021年中国机器人密度全球排名第9，每一万名员工245台，接近美国的255台，已经超越了不少欧洲发达国家。2022年前2个月，工业机器人在去年成绩的基础上，产量同比增长29.6%，达76381台，向好态势明显。
当下，全球汽车行业正朝着新能源奔去，新造车势力的发展带动了整个汽车行业转型升级，进一步促进机器人换机和新购的热潮。与此同时，受制于新冠疫情和订单压力，国产机器人迎来了一轮赶超机遇。
在这种汽车企业实力不断壮大、机器人景气度提升的趋势下，互联网公司造车，而原本资金实力足够雄厚的车企们，加入造机器人的阵营也是“人之常情”。
要说造机器人的汽车企业，近期最高调的算是特斯拉了。
就在今天，特斯拉得州超级工厂举行了开业派对，宣布该工厂正式投产运营，得州超级工厂完成首批Model Y的交付，该工厂预计能年产50万辆Model Y。特斯拉CEO埃隆·马斯克也在现场发表讲话，称得州超级工厂将在未来成为特斯拉最大的动力电池工厂，也是公司在美国产能最高的工厂。在本次派对上，马斯克还不忘再次强调他的机器人梦想，在开工仪式上提到他对未来产品的规划，表示特斯拉将于明年开始生产Cybertruck和人形机器人Optimus。
在之前的发布会上，马斯克曾公布该机器人雏形，机器人使用了特斯拉汽车的AI系统，“脸”上的屏幕可显示具体的信息，四肢由40个机电执行器进行控制，两只脚能够感应和反馈，实现平衡和敏捷动作，速度最高可跑到8公里/小时……总之，一切有模有样，就看今年他的表现了。
视线转向国内，国内的车企似乎对四足更加偏爱。
2021年9月7日，小鹏汽车生态企业鹏行智能发布了可骑乘智能机器马，配备汽车级别的智能驾驶系统，可以通过摄像头、激光雷达来识别环境和对象，构建地图，规划路径，具有自动跟随、自动避障等功能。同时具备业内领先的“多模态交互”能力，融合了视觉、听觉与触觉交互，面部曲面显示屏可以传达丰富表情，有肢体语言，定位是一个“智慧交通工具”。
另一世界级的造车巨头——现代汽车集团的目标就很明确，与波士顿动力的强强联合，借助先进的机器人技术融入自动驾驶和城市空中出行的研发，打造以机器人为核心的产业链。
当然，不管这些机器人造出来是作为消费产品还是赚足噱头，小到车企，大到整个科技领域，确实“盯上了”机器人。
机器人和车企，发展水平并不相同。
国内的汽车企业，无论是老牌车企的收购吞并，还是新势力的开疆扩土，都在汽车销售量和品牌保有量上打开了竞争，而机器人尚未到达汽车行业的发展阶段，至少在行业成熟度上水平不一。
对车企来说，尽管机器人用途不同，但它们出现的目的都能让公司带上一个以人工智能为核心的帽子。毕竟，二者的发展趋势都是智能化，殊途同归……
另一方面，智能汽车的核心技术与机器人所需的是一致的，都需要高度集成化中央电子电气架构，结合软件算法，将制造与服务捆绑起来构建生态，一台自动驾驶智能汽车，本质上和汽车形状的机器人无异。因此，造车的巨头造机器人无疑有着巨大的优势，尤其是对软硬件一体化更具经验的智能汽车厂商，它们的制造和智造能力可以加速人工智能落地，为汽车和机器人都带来新格局。
当然，无论是本次上汽集团间接持股的重庆赛创机器人科技有限公司，还是在其之前的上海赛创机器人科技有限公司，到目前都没有推出相关产品，等待我们的是一个四足机器人，一个人形机器人还是为汽车制造赋能的工业机器人，还不得而知…
