当二氧化碳排放权成为商品时，“碳交易”市场便应运而生。
7月16日，全国碳排放权交易市场正式开市。碳市场的开市将会促使全国“碳交易”市场的交易量增加，吸引越来越多的企业参与，进一步促进我国能源的转型。
据了解，发电行业约占国内碳排放总量的四成，因此率先被纳入全国碳排放配额管理中，共有2225家电力企业先开展交易。而物流行业作为交通运输行业中的一个重要分支，也是我国各大产业中的碳排放大户，虽暂未被纳入首批名单中，但未来或将有望被纳入名单。
“碳交易”是否会推物流产业加速新能源化转型？这关系到中国能否在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和的目标。
“碳交易”对物流企业产生什么影响？
“碳排放权交易”是什么？它是指企业依法获得向大气排放温室气体二氧化碳的权利。经过当地发改委部门核定，企业取得一定时期内“合法”排放温室气体的总量，该“合法”总量即为配额。当企业实际排放量较多时，超出部分需花钱购买；若企业实际排放量较少，剩余部分可在碳排放权交易市场出售获利，即把二氧化碳排放权当作一种商品，从而形成了二氧化碳排放权的交易，简称“碳交易”。
未来物流行业被纳入“碳交易”后，如果物流企业仍继续使用燃油车进行运输，不向新能源车转型，将会造成物流企业运输成本上升。据生态环境部公布的《中国移动源环境管理年报2020》数据显示，汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物四项主要污染物均超过90%。而道路运输是交通运输温室气体排放的“主要贡献者”，占84.1%。
前不久，中国电动汽车百人会召开“汽车全生命周期碳排放核算方法、减碳路径与政策建议”研讨会。会议提出，交通运输行业是减碳的关键环节，推动新能源汽车成为主力车型，是实现汽车碳中和的重要路径。
交通运输行业是碳排放中的“主要参与者”已是行业共识。成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军说：“大型运输车辆，尤其是重卡，二氧化碳的排放量较大。”据公安部统计，截至2021年6月，全国汽车保有量达到2.92亿辆，其中，商用车约3000多万辆，占比11%，但排放量却占到汽车整体的50%以上，其中重卡又占所有车辆排放的30%。新能源汽车只有603万辆，仅占汽车总量的2.06%。这说明，我国汽车总量中燃油车仍占据主导地位，重卡是最大排放者。
“碳交易”如何推动车企新能源化转型？
能源是经济的命脉，而新能源则是经济的未来。
“未来的转型在于，有了碳排放、碳积分后，车企会更多地生产新能源车。”范永军表示，车企产销新能源车，若造价依然很高，只能控制成本，把价格降低，车企可通过售卖新能源车来获取更多的碳积分，使车企直接受惠，这样不仅能够为车企节省一大笔购买碳排放额度的钱，还能通过碳排放交易获利。
东方证券分析师覃筱鹏认为，在碳交易市场之外，“双积分”交易就是另一种形式的碳交易。根据双积分的政策，企业生产的新能源车越多，积分越高，对于企业来说越有利；企业生产的新能源车越少，积分也越低甚至出现负积分，企业会受到影响，甚至有可能直接关停。例如，五菱宏光MINI EV的走红很大一部分原因是其价格低廉。车企批量生产此车，产生的正积分可抵扣传统燃油车产生的负积分。
新能源物流车满足城配需求
据电车资源了解，当前，国内新能源物流车保有量约50万辆，而2020年全年新能源物流车销量仅5.8万辆。从数据来看，新能源物流车的销量并不乐观，这说明物流企业对新能源物流车还有所顾虑，实际上，新能源物流车与传统燃油车相比拥有很多优势。
第一，同城配送优势明显。新能源物流车较传统燃油车，不仅可以享受进城、优先上牌和免购置税等一系列的政策优惠。还能够解决物流公司最后一公里的难题，按时按需送货上门，为客户用心服务。第二，成本潜力。在同等行驶里程中，电费价格相对较低，这样下来，使用成本会降低不少。第三，新能源物流车节能减排，零排放零污染，续航里程适中，对空气污染严重的城市有改善作用。
虽然新能源车的购买成本较大，但从长远角度看，其运营成本较低，总的来说，可以节省一部分企业和个人成本。此外，使用新能源车可以减少二氧化碳的排放，剩余额度可以通过“碳交易市场”进行售卖，有效提升企业利润。
现在新能源物流车的续航能力可达到200-300公里之间，对于城市配送来说，是完全够用的，可谓是司机的“好帮手”。
据公安部统计数据显示，截止2021年6月底，全国新能源汽车保有量603万辆，占全球新能源汽车保有量的50%左右。随着全国“碳交易”市场的开市，待物流行业被纳入“碳交易”市场后，推动物流产业加速车辆新能源化转型是必然的，一旦转型成功，新能源物流车将进入快速成长期。
