导读：特斯拉周二公布了一种新的电动汽车（EV）电池设计，该设计在密度，每千瓦时成本和制造效率方面有所改进，但该公司表示新电池的大规模生产尚需两到三年。
专家表示，新设计可能会将电池价格从2019年的约127美元／千瓦时降至低至56美元／千瓦时。特斯拉联合创始人兼首席执行官埃隆·马斯（ElonMusk）表示这将使特斯拉在未来三年内生产25，000美元的电动汽车。
但是，尽管电动汽车有望迅速获得市场份额并给公用事业系统增加可观的负担，但马斯克似乎低估了其作为电网资产的潜力。当被问及特斯拉的车辆到电网（V2G）功能时，他说固定储能似乎更适合公用事业。
马斯克还指出公司计划“增加而不是减少从松下，LG和其他电池制造商那里购买的电池”，同时继续提高自己的产量，并且仍然看到2022年及以后的电池“严重短缺”。
电气化联盟国家主任本·普罗恰兹卡说，虽然改进的电池可能无法在多年内广泛使用，但它们代表着“巨大的进步”。
Prochazka在一封电子邮件中说，新的4680电池以其尺寸命名，将能够存储380Wh／kg，比目前在TeslaModel3中使用的Panasonic2170电池提高了54％。每千瓦时的成本将下降约56％。
最终，马斯克表示，他希望随着电动汽车需求的增长，特斯拉每年将生产2000万辆汽车。电动汽车的普及率有望推动电网需求，但马斯克似乎低估了插电式汽车向电网或家庭供电的能力。
马斯克说：“汽车到电网听起来不错，但我认为实际上效用比人们想象的要低得多。很少有人真正使用车辆到电网功能，部分原因是汽车没有经常插电。”
马斯克说：“我认为将Powerwall和汽车分开对人们的行动自由会更好。”马斯克指的是特斯拉的住宅固定储能产品。
TheBrattleGroup高级合伙人罗杰·卢肯（RogerLueken）表示：“尽管在未来十年内将有大量的电动汽车上线，但仍处于评审阶段的V2G电动汽车将在未来的电网中扮演重要角色。”
卢肯在一封电子邮件中说：“埃隆指出，电动汽车比公用事业级电池可靠性要差得多，因为它们并不总是插上电源。车辆到电网的充电还要求客户参与，并愿意让公用事业公司或其他第三方使用他们的汽车电池。”
加州大学戴维斯分校的研究员汉吉罗·安布罗斯（HanjiroAmbrose）表示，特斯拉新的电动汽车电池设计和生产愿望可能不会对公用事业产生直接影响，但将来可能会改变。
安布罗斯说：“有一条通向成功的明确道路，但在这里与那里之间还有很多工作要做。”他表示目前由于成本仍然很高，电动汽车将主要用于电网监管和服务。但是V2G的潜力“一天天变得越来越有希望”，因为新一代电池可以更强大并可以动态管理以最大程度地降低降级。
安布罗斯说：“我们仍然会看到电池确实确实需要能够利用市场结构。他们需要能够以某种方式积累价值，以利用可以为电网提供的容量。”
彭博社（BloombergNEF）储能主管詹姆斯·弗里斯（JamesFrith）表示，特斯拉的“电池日”活动有一些新闻涉及大型应用。弗里斯在一封电子邮件中说：“固定存储的有趣之处在于，马斯克强调，特斯拉将使用基于磷酸铁锂（LFP）的电池进行固定应用，因为能量密度不再是一个问题。这特别有意义，因为我们进入一个将固定存储更多地用于＇能量转移＇而不是频率调节的时期。”
弗里斯表示：“能源转移－－一种在电力价格低廉或可再生能源被削减时从电网充电，然后在价格上涨时再排放－更适合于LFP化学的应用，它提供了更长的循环寿命，降低了原材料成本并减少了潜在的原材料供应限制。”
