在3月4日，通用汽车官方宣布，别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC从今年开始都将采用全新的电动平台，并陆续在3年内各品牌纯电车型全部亮相。
在宣布全球市场大撤退之后，近日，通用汽车用了为期一周的时间连续发布了通用的电气化战略，包括一系列新车计划、电动平台、电池系统和未来目标。其中最让外界关注的就是其200亿美元投资计划——计划到2023年将在全球推出20款电动车型，到2025年将在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元。
其实通用汽车的2019年财报数据显示，其净利润约为76亿美元，这次投资的200亿美元计划相当于近三年的利润之和，某种程度上也意味着，通用汽车对稳住汽车电动化、智能化赛道的毫不退让。 近期，通用宣布将位于密歇根州的底特律-汉姆川克（Detroit-Hamtramck）工厂改造成纯电动车生产工厂，投资22亿美元；去年12月，通用和LG化学宣布共建电池单体制造工厂，总投资23亿美元；更早之前，通用先后多次为自动驾驶公司Cruise投资，累计投资额超过20亿美元。显然，通用汽车正在紧锣密鼓地落地未来的电动化、智能化战略，这也向外界传达着一个坚定的讯息——电动车发展趋势不可逆，作为传统汽车巨头，通用汽车比电动车造车新势力所握在手上的底牌更有分量。 密集推出纯电动车型，为未来占座 通用计划到2023年在全球推出20款电动车型，预计2025年前后，通用使用全新平台打造的电动车全年销量将超过100万辆，并且公布一系列的车型发布计划表。
在3月4日，通用汽车官方宣布，别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC从今年开始都将采用全新的电动平台，并陆续在3年内各品牌纯电车型全部亮相。 此外，通用全新的纯电动模块化架构将成为通用汽车在全球范围内的第三代电动汽车的基础平台，架构涵盖从豪华车、小型货车到卡车等一系列车型，同时也将进一步降低新能源车的制造成本。 雪佛兰下一款全新的EV产品将是全新Bolt EV，于2020年末推出；随后是雪佛兰Bolt EUV，于2021年夏季发布；而到2021年将增加到10辆全新EV产品，2023年将扩大到22辆。据了解，雪佛兰BoltEUV将是凯迪拉克品牌之外，首款配备Super Cruise，业内首个真正的高速公路自动驾驶技术。 此前，2020年1月在通用还向公众展示了自动驾驶电动共享汽车Cruise Origin，这是使用通用汽车第三代EV平台和Ultium电池的首款产品；到2020年4月份，凯迪拉克搭载第三代纯电平台和Ultium电池的Lyriq豪华SUV也将亮相；而搭载Ultium电池驱动的GMC HUMMER EV也将于2020年5月20日揭幕。 通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）表示：“我们的团队接受了挑战，改变了通用汽车的产品开发，并为全电动汽车的做好了准备。而我们所做的是建立具有规模经济优势的多品牌、进一步细分市场的电动汽车战略，以更低的复杂性和更高的灵活性来打造全新的通用未来。”由此，密集推出的、覆盖不同场域的电动车型将显著提升通用电动车的规模经济效应，预计未来电动车项目的第一代产品也有可能实现盈利。 自主研发电池，降低成本提高竞争力 近日，有消息称，LG化学和通用成立合资公司，将共同投资约23亿美元合作研发电芯和生产电池，之后电池组将使用与韩国LG化学有限公司合作生产的动力电池，每千瓦时储能成本不到100美元。目前行业内三元锂离电芯的成本在156美元/kWh左右，而100美元/kWh的电池成本正是业内公认的电动车与燃油车成本持平的金额。 通用汽车下一代电动汽车提供动力的电池组系统将被命名为Ultium，并搭配可垂直或水平放置的袋式电池。Ultium电池系统电池组容量可以从50kWh至200kWh，支持高达640公里的续航里程。 此外，Ultium电池系统布局也更灵活。电芯采用扁平化设计，并简化冷却系统，电芯竖直方向和水平方向均可排布，这样可以充分利用电池包的空间，在同等大小的电池包内布置更多的电芯。因此，这样的电池系统也可以适应不同车型，采用平铺、T型、叠放等形式。对于底盘较低的轿车，电池包内电芯可以平铺在车辆下方，而对于电池容量需求比较大的大型SUV和皮卡车型，可以竖向布局也可以叠加两层电芯。 与特斯拉Model S的电池组相比，特斯拉的容量为100kWh，电动皮卡Rivian R1T的容量为180kWh。显然，通用的Ultium电池容量更大也更有优势，要达到200kWh电池组，不仅仅是靠电芯的堆砌，它对整个电池管理系统、电池成包技术的要求都会相应地增加。 在赶超特斯拉的电动化方面，通用汽车的战略高度更高，投资力度更大。未来，是否真正抗衡甚至超越特斯拉，值得期待。
在3月4日，通用汽车官方宣布，别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC从今年开始都将采用全新的电动平台，并陆续在3年内各品牌纯电车型全部亮相。
