毫不客气地说，在全球范围内，高铁发展最为先进的国家当属中国，无论是制造还是技术都领先全球，但殊不知，用于高铁的IGBT芯片，却让我国长期依赖进口。
数据显示，我国每年需要向海外进口IGBT芯片多达10万枚，进口总价值高达12亿美元，要知道，我国高铁行业的发展一直都是处在亏损状态，如果加上IGBT芯片进口，显然，让我国高铁行业的发展根本没有盈利可言。
最关键的是，高铁有助于推动我国各地区经济发展，长期以来海外进口IGBT芯片，不利于该行业的发展。
那么，何为IGBT芯片，其涉及的技术真的有这么难吗？
IGBT芯片全称是绝缘栅双极型晶圆管，主要作用是控制能源的变换与传输，在高铁中，决定了高铁的运行速度、启动以及刹车距离，同时，还决定了高铁的利用率等问题，可以说，IGBT算是高铁的心脏。
不过，IGBT芯片涉及的技术领域众多，涉及电磁学、力学、热学等多个学科，技术门槛相对较高，也因此，IBGT芯片更是被称为21世纪电力技术革命，最具代表性的芯片产品之一。
根据笔者了解，我国有95%的高端IGBT芯片来自于日德IGBT企业。其中，日本的三菱和富士电机，德国的英飞凌，几乎是垄断了国内90%的高端IGBT市场。
造成被垄断的局面有很多，在笔者看来，主要有两方面的原因：一方面，我国半导体行业起步较晚，一些先进的高端芯片都依赖进口，以至于在IGBT芯片方面的发展，国内企业要落后于日德企业；另一方面，受到“造不如买”的思想观念影响，导致我国相关企业很晚才意识到掌握核心技术的重要性。
由于IGBT芯片关乎我国高铁行业的发展，所以，我国已经将IGBT芯片作为重点发展项目，同时，不少企业也纷纷涌入IGBT芯片领域，最具代表性的企业当属时代电气。
据了解，时代电气已经在IGBT芯片方面的研究已经进行多年，目前，公司已经成功建成8英寸IGBT生产基地，拥有芯片、模块以及应用全套自主技术。
更值得一提的是，时代电气自研的高压IGBT芯片的实力已经与德国英飞凌处在同一技术水平，尤其是3300V的IGBT芯片产品，相比英飞凌的产品，拥有导通时能量损耗更少的优势。
并且，时代电气已经成为国内唯一一家掌握高铁动力IGBT芯片的企业，终结了日德对我国高端IGBT芯片垄断的局面。现阶段来看，我国高铁所使用的IBGT芯片已经基本实现国产替代，毫不客气的说，中国高铁的“芯”病能够根治，时代电气功不可没。
此外，时代电气自主研发的IGBT芯片供给国内用户之外，还实现了对海外的出口，已经过的印度等国家客户的认可。
时代电气之所以能取得技术突破，一方面得益于多年的技术研发投入，另一方面，得益于母公司中车株洲的助力，据悉，中车株洲在动车电气领域拥有60多年的技术积累和经验积累，对于时代电气的发展有着不小的助力。
总而言之，我国在IGBT芯片领域基本已经实现自主，未来，时代电气势必会带领中国向更高端的IGBT芯片冲击，实现IGBT芯片的全面自主。
