“格力有一句家喻户晓的广告词‘格力掌握核心科技’，彰显了格力的制造信念。日前，格力掌门人董明珠豪掷18亿元拍下了银隆超30%股份，一举拿下了银隆新能源的控股权。时隔5年，董明珠终于可以放开手脚再次造车，不过这次她瞄准的除了银隆的新能源造车能力，还有独特的储能技术。”
豪掷18.2亿元竞得30.47%股权
日前，格力电器发布公告，公司以18.28亿元的价格竞得了银隆新能源股份有限公司30.47%股权，同时，公司掌门人董明珠女士将自己持有17.46%股权所对应的表决权委托给公司行使。经过这一运作，格力将直接掌握银隆47.93%的表决权，自此格力将银隆新能源收归麾下，成为了格力电器的控股子公司。
5年前，董明珠就早已瞄准了造车行业，希望在未来的汽车行业中分一杯羹，预计130亿收购银隆。银隆也承诺在2016年利润将达到2.7亿，未来3年会给格力赚31亿。董明珠相信，股东们却并无信心，2015年银隆营收仅有38亿，还有一屁股债，前景并不算光明，股东们纷纷投了提案否决票，董明珠当场霸气回怼：上市公司有几个这样给你们分红的？5年不给你们分红，你们能把我怎样？
董明珠造车“旧梦重圆”
如今董明珠用18亿拿下整个银隆，之前的130亿看起来更像是一场“因祸得福”，这下终于没有人可以阻止董明珠“造车”了。格力电器也由此进入新能源汽车与储能两大万亿级新赛道。可惜市场没有多大反应，8月31日当天，格力电器股价收涨0.24%。
2016年，在股东纷纷投下反对票后，不甘心的董明珠用个人身份投资银隆。自己拿着全部身家10亿元再加上王健林、刘强东等资本大佬还有中集集团等企业凑了30亿元，获得了珠海银隆22.34%的股权。此后，性格强势的董明珠一直固执的认为自己是对的，先后在2017年进行了多次增持，个人持股比例已经上升至17.46%。
银隆怎么了？为啥越来越便宜？
董明珠对银隆“一见钟情”，可惜当初的银隆是个“扶不起的阿斗”，后续发展令人失望。2018年，银隆被爆出拖欠供应商欠款12亿元，一举冲上热搜。董明珠派人接管后发现原董事长魏银仓和公司其他总裁一起用不法手段侵吞了公司超10亿元的利润，同年11月，董明珠与魏银仓正式决裂，控告此人多项罪名，最终以魏银仓等被捕告终。
现在的银隆虽然总资产超过280亿，可是负债率超过80%，银隆为啥从那么大的体量变得如此“不值钱”呢？通过财报我们可以窥得一二。
2020年银隆全年营收43.25亿元，净利润亏损6.88亿元。2021年1-7月，银隆营收10.58亿，还不到去年的1/4，净利润亏损7.63亿元。可见这个公司在董事长被捕后一直处于无头苍蝇的状态，亏得越来越快，即使占据着新能源的高地也依然无法挽救。这是为何？
原因就是目前新能源客车市场开始萎缩了。新能源客车一般都是政府和事业采购，主要用于公共用途，比我国新能源汽车普及的早而且在多年的发展下，市场早已饱和，从增量市场逐渐转变为了存量市场。其次是这些单位收款较为困难，一项项累计下来，账期又长，经营确实困难。
根据2021年新能源客车销量表来看，银龙下降为行业第7，市场占有率为4.8%，累计销量916辆。排名不错，但从销量来看，整个行业是萎缩的状态，近几年，新能源客车的行业销量从2017年的93320辆下降2020年60430辆，2021年1-7月仅销售了19123辆，同比下降13.6%，与前年77812辆的销量相比下降了58.1%，说“腰斩”不为过。
格力收购一举两得：新能源车和储能
很显然，董明珠此次收购不仅救了银隆也救了自己，但是格力电器想通过新能源车这一项来突破也是困难重重。早在2019年，格力制造的银隆新能源艾菲上市，售价43万，但是与丰田的“十分”相似和略显“寒酸”的配置并不能赢得消费者的心，同配置电动车售价10-30万，显然艾菲的竞争力太弱了。
如今董明珠如愿以偿将银隆新能源“纳入麾下”不仅可以继续自己的“造车梦”，同时银隆自身的钛酸锂电池技术获得了格力的看重。银隆的业务主要是三大块：客车、电池和储能，而为了实现国家碳达峰和碳中和的目标，电动车可以帮助实现低碳，银隆新能源研发的钛酸锂电池具有高安全、耐宽温、快充等等优点，可以广泛应用于汽车和工业园区。住宅、通讯等等储能领域。
格力这一步棋将拥有完全知识产权的储能技术得到，对未来格力的发展大有裨益。近些年，格力已经逐渐被美的追上，去年美的夺得了家电第一，今年上半年格力已经扭转了颓势。2021年上半年，格力电器营收911亿元，同比增长31%，美的营收1738亿元，同比增长25%，营收差距拉大，增长率也上来了，然而危机却一直存在，格力危机感深沉。
结语
“2021年格力生活电器业务营收22.1亿元，已经是连续第3年下滑，智能设备收入2亿元，也在下滑状态，多元化发展不容乐观。传统制造业借新能源发展能否突围还是未知数，这一次，不知董明珠能否成功呢？”
