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【中自电动•头条】珠海银隆实力究竟在哪里?金子还是璞玉?

发布日期:2017-02-24 浏览次数:37614 作者:网络
 

2016年,董明珠用一场艰难的投资拉锯战,证明了什么才是真爱。
 
长达9个月里,投资、失败、怒斥、再来……人们在感叹董小姐真性情的同时,也开始关注投向她的目标,一家原本并不出名的新能源汽车企业——珠海银隆新能源有限公司(下文简称珠海银隆)。
 
无论和传统的老牌车企还是活跃的新能源车企相比,这家2009年成立的公司并不突出——不管是锂电池技术,或是电动客车的主业,都没有太多故事可言。
 
但这些都无法阻止董小姐。在2016年8月,格力收购珠海银隆失败后,她决定自掏腰包10亿元,加上来自老友万达王健林、京东刘强东以及中集集团的投资,共同凑出30亿元。因为在她看来,“珠海银隆新能源很可能成为珠海第二个千亿企业”(第一个是格力)。
 
但要知道,格力从1989年创立到营业收入超过1000亿元,用了整整23年,这还不算其赶上中国小家电爆发的好时代的客观事实。而相比之下,珠海银隆还是一家成立不到10年的公司,2015年全年销售总金额仅有38.55亿元,2016年前半年的收入有所增长,但全年破百亿仍然是一个未知数,更不要说1000亿的目标。
 
那么,珠海银隆的实力究竟在哪里?

不是金子是璞玉
 
对于珠海银隆,董明珠曾有一句被广为流传的评论:“钛酸锂电池以及银隆是被埋在沙子里的金子,咱们是要做把金子从沙子里刨出来的人。”而其被称为“金子”的优势有二:一是电池技术、二是商业模式。
 
在技术方面,2010年9月,珠海银隆战略收购美国奥钛纳米科技有限公司后,获得了其钛酸锂电池生产线和核心技术,这种技术号称“循环寿命保用30年,6分钟内快速充放电,储能效率更是高达90%以上”。因其稳定性,这类电池的安全性在各种类型的锂离子电池中相对要高。
 
在商业路线方面,这家公司推崇一种名为“零元购车、十年租赁、十年质保、整车替换”的模式,根据其官网介绍,这种模式是购买方通过引进融资租赁机构以租赁的形式购车,前期购车不用花钱、用车时仅需支付租金和融资成本,最终打通政府、企业、金融等方面的有机联系。
 
但一些汽车行业人士并不认同“金子论”。
 
首先,钛酸锂电池的能量密度低。国轩高科总裁方建华曾指出,三元锂电池的能量密度是每12度可跑100公里,但钛酸锂电池只能跑50公里,能量密度是三元锂电池的一半。其次,钛酸锂电池之中的钛成本较高,此类电池的成本比传统电池要高出30%,于是,商业模式并没有显著的效果。
 
而技术和模式,只是两个最明显的弱点。在珠海银隆主营业务中,电动客车收入的占比达到近90%,而动力电池的收入占比仅为8%。要知道,新能源汽车的补贴主要按照以辆为补贴标准的,客车收入占大头,意味着其收入的相当部分是来自新能源补贴。
 
但从2017年开始,电动汽车补贴全面下调,新能源客车更是业内人士眼中的“重灾区”——非快充类纯电动客车的国家补贴上限为30万元/辆,快充类纯电动客车的补贴上限为20万元/辆,插电式混合动力客车的国家补贴上限为15万元/辆。而此前,国家最高补贴为50万元/辆。
 
与此同时,其另一个主营业务电池也存在槽点——钛酸锂电池的能量密度不到磷酸铁锂电池的一半,其锂元素的利用率也不到磷酸铁锂电池的一半,这给电池带来两大短板:一是造成锂资源的浪费,二是导致钛酸锂电池物料成本居高不下。
 
换句话说,就是能量密度低和电池价格高。而因为业绩基础太小,即便有较大的增幅,但与大型同类车企也难以比肩,因此商业模式也始终难以被证明是否具有可复制性。
 
所以,与其说珠海银隆是一块真正的金子,不如说它是一块幸运的璞玉。所谓璞玉,从表面看就是一块石头,这块石头内是否有玉,玉的成分如何,质地有价值与否,只有打开之后才能确定。
 
在汽车领域,技术和模式就像隐藏在璞玉下的东西。而剖开“璞玉”的途径,就是增加资本、扩大市场,让技术为人所知,产品为市场所识。但根据公开资料,珠海银隆纯电动客车在2015年的产量仅为7000辆,如此小的产量,必然很难让业内认可其产品。
 
但这块璞玉却又是幸运的。在玉石领域,还有一种说法叫“赌石”,即指璞玉在开采出来时,赌石之人会邀请老手评鉴,最终,一块有望剖出美玉的石头将被用大价钱买下。这就像珠海银隆当下的状况,资金有了,背书有了,前景如何完全要看一刀下去能否切准要害。

 


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