导读： 进入3月份，我国新能源汽车产销数据开始回暖，这得益于新能源乘用车的贡献。企业纷纷抢食市场份额，迎来了新一轮的市场争夺战。以下是笔者对于近些年来新能源汽车行情动态的一些拙见。
近年来，国家开始狠抓新能源汽车产业车辆及产品质量，相继出台了充电设施标准，车辆检测标准，动力蓄电池回收利用等政策，着手“供给侧改革”，开始由注重产能向注重质量转变。最近多部门又严查“骗补”的事情，以及各项政策不明朗，使得整个新能源汽车市场进入一个缓慢发展时期，很多厂商都在观望状态，等待政策明朗。不过，进入3月份，我国新能源汽车产销数据开始回暖，这得益于新能源乘用车的贡献。企业纷纷抢食市场份额，迎来了新一轮的市场争夺战。以下是笔者对于近些年来新能源汽车行情动态的一些拙见，仅供参考，不作指导。
一、新能源汽车市场细微变化分析
现象一：新能源汽车销量逐渐以乘用车为主
2016年一季度，我国新能源汽车生产62663辆，销售58125辆，比上年同期分别增长1.1倍和1.0倍。其中，1季度的新能源乘用车总体销量3.95万台，占整个新能源汽车市场的一半有余。可以窥见一斑，即未来我国新能源汽车发展态势将会以乘用车为主导。
现象二：全国各地4S店和经销商方兴未艾
最近几年，比亚迪、北汽新能源、吉利、奇瑞等乘用车车企纷纷在全国各地建立4S店，开辟了多种销售模式。新能源汽车4S店慢慢崭露头角，成为车企一支坚强的销售大军。各大车企一方面在不断寻找大客户，另一方也在全国各地布局4s店。未来几年，随着新能源汽车深入人心，各大城市将会陆续出现各类新能源汽车车型4s店，与传统车4s店并驾齐驱，共同竞争，网店数量有上升趋势。
现象三：运营商开始在各大展会上冒头
随着新能源汽车产业发展，各类经销商纷纷出现在新能源汽车展会上，而整车厂、零部件企业、充电桩制造企业开始隐退。于此同时，运营商们开始寻求更大的合作伙伴，并且不断提升自己的运营模式。比如充电桩运营商，商业运营模式在不断成熟。
现象四：新能源汽车补贴“退坡”加速市场布局
自2009年以来，新能源汽车企业靠着政府、公交公司等采购与招标，以及高额的政府补贴维持企业发展。近些年来，我国在不断调整新能源汽车产业补贴政策，而各大细分市场政策补贴在逐年的减少。如专用车方面从原来按电池容量每千瓦时补助2000元，到现在的1800元。未来新能源汽车补贴将会逐年“退坡”，甚至“停补”，很可能使这些公司面临风险和挑战，这使得许多公司不得不做出调整，来满足消费者需求，采取多种运营模式和多种销售渠道，以解决销路问题。
现象五：并购潮席卷整个新能源汽车产业
新能源汽车产业在国家与地方政府大力支持下，引来了一大批投资人进入到这个行列当中，资本流动比较活跃，资金流动量较大。一些上市企业，包括传统车企、传统制造业、网络公司等开始布局和收购新能源汽车产业链企业。一些投资机构，如风投机构，商业银行等为企业带去资金。帮助企业解决资金困难。“对接采购交流会”组委会主要负责人介绍说，“新能源汽车产业作为新兴产业，且发展需要很多的资金，如研发、设备购置、人才培养等。新能源汽车产业链企业资金短缺现象普遍存在，前期资金投入过大，导致中后期资金短缺。”
现象六：新能源汽车产业面临洗牌
新能源汽车行业发展到一定阶段，产品与车辆技术、商业运营模式、盈利模式等慢慢成熟，产销量和产能达到饱和后，并且库存与产能过剩，势必会出现一些龙头企业，导致整个新能源汽车市场份额被少数企业垄断，而中小企业只能分到少部分市场份额，慢慢的被排挤出局，而被其他企业并购。在这个阶段，市场上会出现优胜劣汰和“大鱼吃小鱼”的连锁反应。就动力电池这一块，2016年许多动力电池企业都有扩产，2016年供需将逐渐趋于平衡。未来动力电池市场集中度将进一步提高，两极分化加剧，部分小企业、生产能力较差的企业或将被一线企业并购。
