二、新能源汽车市场发展过程中遇到的一些问题
新能源汽车市场虽然看似很火爆，实质上是“虚假繁荣”，很多地方都差一把火候，不得不说新能源汽车市场还未真正打开。
（一）政策制定不合理延缓市场化进程
（1）为推动新能源汽车产业发展，国家与各地方相继出台了各种财税奖励机制与推广方案，在购买环节采用较高的补贴标准，试图促进销售，但由于消费者对新能源汽车意识层面上没有上去，以及对新能源汽车安全性与充电有所顾虑，并未收到预期的效果，并没有促进销售量的增长。
（2）而高额的补贴，很容易被企业利用，并提高汽车与产品售价，从而提高了生产成本与购车成本，最终受害的是消费者。据了解，企业获得的补贴金额是一辆车制造成本的好几倍。有车企坦言说，他们完全可以1元钱卖给用户，或者白送给用户，都能赚钱。可以想象，这部分利润有多高。但是，市面上的车辆价格却虚高，除去补贴外，用户依旧要缴纳很高的购车费用。
（3）不合理的政策催生出企业“骗补”，导致实际的销量与公布的销量数据有所偏差，从而导致统计数据的误差加大。如去年十月数据，工信部与中汽协两组数据不一致，中汽协10月新能源汽车生产36494辆，销售34316辆，而工信部数据统计，10月生产5.07万辆，同比增长8倍。由此可以窥探些许端倪，里面的水分很大。
（4）此外，随着销量的增加，也不断增加了各地政府的财政支出，从而导致很多地方拿不到“地补”。地补无法落地，导致车商无法销售，而消费者得不到应有的补贴。
（二）“虚假繁荣”导致企业“闭门造车”
（1）政府补贴同时也催生了一些车企盲目造车的现象，哪些车辆补贴高就造什么车。比如，6米~8米新能源客车，2015年产量占新能源客车产量的77%，而新能源客车受政策影响非常大，部分车辆在拿到补贴后不使用的现象凸显。
（2）车辆和产品没有经过市场验证，盲目扩产，使得库存爆满，产能过剩，而消费者不喜欢，形成不了粘性，购车欲望下降，导致成交量下降，销量下降。
（3）由于整个新能源汽车市场尚处于初级阶段，商业运营模式、盈利模式与销售渠道没有形成一个完美而行之有效的体系，导致企业不知道造什么样的车和产品才符合市场需求，常常出现“见风使舵”，以及与市场脱轨的现象。山西太原“对接采购交流会”组委会负责人说，“用户需要什么车？需要什么配套产品？企业应该牢牢抓住市场与用户需求，而不是盲目的扩产去增加销售量。山西太原组织的这场会议，将会为大家解决这些问题。”
（三）用户需求似乎没有想象的来的猛烈
思考一：国家与企业推广力度是否真的已经足够吸引用户去购买了？
显而易见，政府做不到，能够让消费者100%购买新能源汽车。首先是高额补贴未能达到预期效果；其次是推广力度不到位。这两项使得消费者在购车前对补贴与购车价格一无所知，而只能通过销售员的介绍获得信息。但是，对大部分销售员而言，要么夸大事实，要么力不从心。另一方面，国家在环保节能观念上的宣传力度是否加大了宣传，很多地方的宣传工作也只是徒有虚表，没有真正打动人民大众养成节能与环保意识，从而在购买汽车方面，宁愿选择传统车也不愿意选择电动汽车。
企业方面，企业宣传力度上还不够，多数企业是通过展会和4S店等传统形式展示自己的产品， 而网媒等其他创新性产品展示的形式只停留在表面。电动汽车资源网观察员说，“通过网媒等新平台宣传，宣传力度会相比传统形式的宣传力度要大，首先是入口，面向的群体是上亿人民大众，而传统的宣传方式面向的只是少部分“过客”。 其次，网媒等有多种展示平台，专题展示、页面展示、软文展示等等。”企业宣传力度不够，导致的问题是，消费者不熟悉电动汽车及其配套产品，一些技术参数和产品特征，消费者没有概念。另一方面，企业常常夸大自己产品性能，比如续航里程上，有报道称，许多车辆续航里程原本没有企业宣传的那么大，用过一段时间后，电池续航里程衰减现象严重。
思考二：充电设施建设宏伟目标会不会变成“一句口号”？
（1）电动汽车充电设施建设：按照国务院办公厅出台的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，指出到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车充电。2016年，充电桩市场比过去一两年要更猛烈，许多地区开始大量布局充电桩。但目前的情况却不容乐观，一是有充电桩，却搁置无法使用的现象，导致充电设备老化，充电安全系数降低。二是，电动汽车充电便利性的问题，许多充电建设过于偏远与隐蔽，用户很难找到充电设施对车辆进行充电，并且充电难问题显著，充电时间长外，充电排队时间也过长。第三，充电设施补贴是否落实到实处，这一点对充电设备商与运营商至关重要，在运营模式还不清晰，盈利模式还在探索阶段的充电桩企业而言，得不到补贴，又没有好的融资渠道的前提下，很难维持日常的维护与完成扩大建设规模的任务。第四，没有统一的APP运营模式，电动汽车充电设施APP各自为政，而电动汽车用户需要下载多个APP，去满足各类充电需求。这些都会影响消费者购买欲望。
（2）从另外一个侧面而言，就算国家能够实现满足500万辆电动汽车充电设施建设，那也只能说完成了，至于能不能使用得上又是另外一回事。如果没有好的城市规划布局方案，也没有一个行之有效的解决充电方案，就算每个人都购买了新能源汽车，也只是荒废在家，被灰尘、树叶等覆盖着。其他意向购车者见到如此情景，会不会提升车辆购买欲望？值得商榷！
思考三：新能源汽车售后服务费用真有那么高吗？
虽然，各大零部件厂商都有质保与维修服务，但对于消费者而言，车辆维修便利性，车辆维修成本也相当重要。目前而言，新能源汽车售后服务还没有开始布局，车辆维修只能运输到特定的维修点，或者相关企业派专员对车辆进行维修，这就大大增加了维修成本。有消息称，9万的车，维修费用高达14万，修车费比购车费还要高。
为什么维修费用如此之高，维修成本主要集中在动力电池的更换上。据一位车主向记者坦言，由于车辆已经到了质保期，而要求车主自掏腰包，但是4S店开出的报价让这位车主无法理解，空调费6000元、车载充电器3000，而动力电池费用高达13万元。一辆9万的车，维修费却要14万。这位车主说，用14万加以前的9万，他可以买一台很好的燃油车了，并抱怨说，车辆充电不方便，上了高速心就紧张，主要是害怕因为动力不足出现安全隐患。
新能源汽车维修费用真有那么高？还需要进一步调查。
