而这一信心在今年，尤为的坚定。年初以来，越来越多国家发布了禁售燃油车的时间表，以倒计时的方式在倒逼行业变化。汽车厂商更是首当其冲，布局卡位，容不得半点延迟。
2025年前，跨国车企各家已公开发布的规划销量已达约800万辆。国内车企在双积分政策的强压下，更是将计划瞄准不远处的2020年，仅传统车企的规划销量近400万辆，俨然一副爆发前夜的新能源汽车版图逐渐显现。
跨国车企：
大众集团：大众集团将在2025年之前推出30款纯电驱动汽车，实现电动汽车年销量200万~300万辆；
戴姆勒：预计在2025年之前推出10款电动车型，规划销量为45万~75万辆，将占整体销量的15~25%；
宝马：宝马将新能源汽车的销量计划定为总体销量的15~25%、规划销量约为30万~50万辆，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。除此之外，宝马还计划在2021年推出一款续航里程较短的燃料电池汽车。
PSA：在未来几年，将加大新能源汽车的投入力度，2023年前将推34款新车型，而其中80%将配有电动或混动版，这意味着标致雪铁龙将新增加27款新能源车型。
福特：计划到2020年实现新能源汽车销量占全球总销量的10~25%、规划销量约为65万~165万辆，以混动技术和插电式混动技术为主。
通用：通用集团与本田共同投资8500万美元，继续深入自2013年就开始的燃料电池和氢气储存方面的合作，并以合资公司的形式在2020年左右于美国布朗顿开始生产燃料电池系统。此外，通用还与PSA在电动汽车方面进行合作。
丰田：丰田将其推广的插电式混合动力技术和燃料电池汽车的规划分为短、中、长期三个阶段：短期目标是扩充HEV，中期目标是加快推进PHEV，长期目标是在2050年消除发动机车型，并使HEV和PHEV车型占总销量的七成，FCV和EV占三成；
本田：通过与通用的合作使燃料电池车成为汽车业的“风口”；
日产：日产计划到2020年，旗下超过20%、约为200万辆车将实现零排放的目标，并且将通过雷诺、日产、三菱三大品牌的共享平台打造纯电动车型。
现代起亚：将在2020年之前推出26款新能源汽车，实现新能源汽车年销量30万台的目标。
中国汽车企业：
年初，工信部表示，2016年我国新能源汽车的年产量为51.7万辆，占2016年汽车总产量的1.85%。工信部预计，到2020年，我国新能源汽车年产量将达到200万辆，到2025年，新能源汽车销量占总销量的比例达到20%以上。
北汽集团：北汽新能源计划到2020年产销50万辆；
比亚迪：通过布局上游锂电产业的方式实现其新能源汽车的发展规划，并于2017年开始青海建设动力电池生产线，预计在2020年建成10GWH的产能规模，实现60万辆的销量目标；
奇瑞：将在2019年开发全新的纯电动车以及混合车型，计划电池能量密度达到300wh/kg以上，到2020年实现新能源汽车20万辆的销售目标；
长安汽车：计划投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台，实现2020年新能源汽车累计销量达到40万辆；
吉利汽车：计划在2020年实现新能源车型占总销量90%以上；
东风汽车：将在2020年实现15~18%的市场占有率，新能源汽车销量力争达到30万辆；
广汽集团：投资6亿元，设立全资子公司广汽新能源汽车有限公司，增资22.64亿元专项用于自主品牌乘用车新增20万辆/年新能源汽车产能扩建项目建设。
上汽集团：累计200亿元投资，计划在2020年实现60万辆的新能源汽车产销目标。
江淮汽车：江淮汽车与大众汽车(中国)合资生产纯电动乘用车项目。全部建成后形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。
长城汽车：长城汽车增资入股御捷，首次入股的比例为25%，最多可增持至49%。未来，双方有望共同推出新品牌，并采用全新“御捷长城”联合商标。实现2020年新能源乘用车15万辆销售目标。
众泰汽车：计划2020年众泰新能源汽车将在众泰汽车占比将达60%以上。
尽管近年来，在新能源汽车的规划上，许多都是理想很丰满现实很骨感的呈现。不过，今年6月13日，国务院法制办发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》，提出将企业平均燃料消耗量(CAFC)和新能源汽车积分(NEV)进行“并行”管理的机制，即双积分制度，拟对中国传统能源乘用车年度生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，设定新能源汽车积分比例要求。这意味着对新能源汽车的发展政策层面上已不光是画饼，而是建立了长效机制。
近日，国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚在2017中国清洁能源汽车高峰论坛上表示： “预计2020年传统汽车将呈下行趋势，纯电动汽车市场将会提速，2030年以后燃料电池汽车也会形成一定规模，有可能纯粹的内燃机汽车就没有了，至少是混合动力。”
翻看日历，距离2020实际上只有2年多的时间，今年上半年我国新能源汽车销量仅为19.3万辆，2年后达到200万辆的规模，是一番怎样的增长，上下游产业链将怎样的影响及变化？回到当下，本月又是北京的摇号月了。面对843:1的中签比例，不禁让人对电动汽车充满期待。
