体现绿色理念
隐含发展难题
燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。氢燃料电池是使用氢制造能量的电池。氢燃料电池与普通电池的区别主要在于：干电池、蓄电池是一种储能装置，是把电能贮存起来，需要时再释放出来；而氢燃料电池严格地说是一种把化学能直接转化为电能的发电装置。
我们不难发现，氢燃料电池不仅能量转换效率高，只产生水和热，对环境无污染，绿色环保，而且无振动、噪声低、使用寿命长。同时，燃料电池所使用的氢燃料来源广泛，可采用水分解制氢，也可以从可再生能源中获得。相比纯电动汽车的蓄电池，氢燃料电池充电时间要短得多，更换更便捷。
中国电子科技集团公司第十八研究所的付甜甜，向笔者指出了氢燃料电池存在的三大局限：一是制氢储氢技术复杂，价格昂贵；二是对密封性要求严格，使得燃料电池发动机的制造工艺相对复杂，使用、维护困难；三是由于燃料电池不能充电，氢燃料电动汽车必须配备辅助电池系统。
奋起迎头追赶
奠定发展基础
付甜甜介绍，世界上第一辆可使用的氢燃料电池汽车是由通用汽车公司于1968年制造的。中国对发展氢燃料电池汽车也高度重视并取得了突出成就。早在1999年，清华大学就生产出了我国第一辆氢燃料电池观光车。2001年，上汽集团携手通用汽车公司合资的泛亚技术中心研制出“凤凰”氢燃料电池电池汽车。“十五”期间，“863”重大专项中就明确指出要支持氢燃料电池汽车的研发，并给予项目资金支持。“十一五”和“十二五”期间，氢燃料电池被列为节能与新能源汽车重大项目的重点项目。据统计，到目前为止，我国共研发试制出200多辆燃料电池汽车在各个时间段进行示范运行，其中包括燃料电池客车、专用车及卡车、轿车。
加大协同创新
奔向10万目标
日常生活中，我们见到大街上跑的新能源汽车更多的是电动汽车，而燃料电池汽车与纯电动汽车、混合动力汽车相比，知名度的确有待提高，其现实发展水平也与中国新能源汽车“三分天下有其一”的总体布局不相适应。
在汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高看来，造成氢燃料汽车发展相对较慢的根本原因在于核心技术没有实现突破。他指出，氢燃料电池技术中最核心、最基础的技术是膜电极，其重要性相当于电脑和手机的芯片，而国产膜电极在耐久性和性能上还有待提升。目前国产膜电极的寿命最高能达到8000小时，而国际上最好的水平是1万小时以上，这直接决定了氢燃料电池的寿命。
市场和技术的自然发育成长需要长期的过程。要较快破解上述发展难题，赢得发展先机，就必须在充分尊重市场规律的前提下，发挥政府这只“看得见的手”作用，给予燃料电池汽车特殊的鼓励政策。为促进加氢站建设，2014年底，财政部、科技部等4部委发布通知，对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站，中央财政给予每站奖励400万元。此后不到半年，4部委再次联合发布通知，提出2017～2020年间，在对其他新能源汽车的补助标准实行必要的“退坡”背景下，中央财政对燃料电池汽车补助保持不变。
根据2017年4月发布的《汽车产业中长期发展规划》，2020～2030年，中国燃料电池汽车将迎来三大时间节点：2020年，在特定地区的公共服务车辆领域进行小规模示范应用；2025年，私人用车和公共服务用车领域批量应用，不低于1万辆；2030年，在私人乘用车、大型商用车领域进行规模化推广，不低于10万辆。可以预见，中国氢燃料电池汽车正驶入发展快车道。
