今年7月份的温度似乎格外“感人”，出人意料的热潮不仅让人们感受到了夏季的热情，也让新能源汽车分时租赁又火了一把。这边深圳宝港能源科技有限公司刚启动了“佰壹出行”项目，那边全国最大的新能源汽车分时租赁平台EVCARD就已宣布登陆合肥。

       据悉，“佰壹出行”项目将在深圳投放10000台小巧便捷、价格适宜的知豆汽车；而EVCARD则计划在3年内在合肥投放5000辆江淮电动汽车，以期覆盖所有出行场景，打造更加绿色、健康的出行方式。可谓来势汹汹，出手就是大手笔！

       显然，我国对新能源汽车上的大力支持，正使越来越多的互联网平台涌入这片市场蓝海。而在面对私人用户的销售无法快速突破的情况下，他们不约而同的选择了分时租赁作为突破口。

       相比传统车辆租赁的繁琐，新能源汽车分时租赁只需在手机APP上完成证件审核，预付少额押金（有平台甚至不需预付押金），便可进行选车取车等操作。最重要的是，其短途出行比打车还要节省，因此非常适合上下班出行使用。

       截止到2016年底，国内进入新能源汽车租赁的运营商已经超过100家，而未来计划引进新能源汽车租赁模式的城市将超过50个。

为何扎堆抢占“分时租赁”

       从使用属性上看，纯电动汽车具有无排放污染、噪声低、易于操纵、维修及运行成本低等优点，因此十分便于租赁。

       从市场模式上看，电动车分时租赁选择了一条逐步尝试特定区域，面向特定人群的试点服务。其拓展的是增量的市场需求空间，而非与存量出租车、网约车等市场已有者正面的竞争，避开了锋芒。

       最重要的是，它弥补了2-10小时的路程和100公里以内的出行问题，而这一直都是一个刚性、高密度的需求。它的出现既响应了政府的号召，也有效弥补了公共交通服务的盲点。不仅能够缓解大城市中交通拥堵、摇号困难等难题，还有助于改善环境污染的问题。

       所以，目前分时租赁市场虽未成熟，但无论是整车厂还是互联网企业已纷纷布局。据悉，途歌和Ponycar已相继在北京、深圳等中国一线主流城市落地，并引起了强烈的市场反应。

风口虽起仍有待解问题

       众所周知，电动车不好卖的一个原因是，作为电动车的配套，必须得拥有一个带有充电桩的停车位。可目前租赁公司主要布局在一二线城市，网点也多设于人流密集的商业圈，这些位置的停车位供应已接近饱和。

       布局更多的站点当然是每一家租赁公司都想做的，但是电动车的配套设施建设确实是一件麻烦事。而不少停车场地所有者并不愿意将车位租给新能源汽车分时租赁公司。

       因此，在资源条件的有限的，如何建设更多的充电桩，如何获得更多的停车网点，是每一家租凭公司需要认真思考的问题。因为在车型和价格上没有明显差别的情况下，除了看谁的取还车和结算方式更便捷外，用户更看重站点数量是不是够多，用车是不是足够方便。

       此外，尽管有政府补贴，但电动汽车的购置成本依然不算低；再加上运营租赁服务的成本，租赁公司很多都处于亏损状。未来，如何降低成本，找到稳定的盈利模式也对租赁公司提出了考验。

       事实上，有了共享经济和低碳出行的保驾护航，新能源汽车的分时租赁已成为了很多人看好的风口。不管这个行业未来能不能起飞，但可以预见的是，距离那一天还有很长的路要走。这段路上需要租赁公司的不断创新和探索，也离不开政府部门的帮助和引导。