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上半年财报公布,蔚小理仍未走出“越卖越亏”的怪圈

发布日期:2022-09-09 来源:中国汽车报作者:网络

 9月7日,蔚来二季度财报终于发布。至此,“蔚小理”三家的上半年的成绩单已经全部交出。

作为最早露头,且一路杀出重围的头(难)部(兄)企(难)业(弟)来说,这三家每次财报出来,都免不了被大加比较。

那么,此次二季度财报,以及上半年的整体情况,他们的成绩咋样呢?

谁卖的车最多?又是谁最会赚钱?


在上半年交付量上,理想和小鹏汽车表现相差不多,只有蔚来落后于两位兄弟。

值得关注的是,理想汽车在整个4月只交付了4167台车,这也是理想汽车整个二季度乃至上半年交付量“拉胯”的重要原因。

导致理想4月交付量大幅下降的主要原因是当时长三角疫情反弹,全行业供应链、物流和生产都被严重扰乱。同样受到疫情冲击的还有蔚来汽车,4月和5月的交付量都在几千辆徘徊,在6月才突破万辆大关。

小鹏汽车二季度和上半年整体销量则处于领先位置,主要是由于今年二季度,上海疫情等因素对小鹏汽车影响较小,顺利完成了此前的目标。

9月初,“蔚小理”也相继公布了8月的销量情况,其中蔚来销量大幅上涨,位居三家之首。小鹏汽车8月共交付9578台,接近万辆,也算勉强合格。而理想则遭遇腰斩,仅交付4571台,甚至还因为“理想ONE要停产、优惠两万元”等事件引起大量车主投诉,陷入了严重的品牌形象危机。



无论是今年二季度还是上半年,小鹏和理想在营收增长上表现都不错,上半年都有着业绩翻番的表现。

相比之下,蔚来汽车虽然营收涨幅落后,但二季度营收破百亿,创单季新高,也算是一个亮点。

营收的增长主要得益于销量的拉动,今年以来,蔚小理三家企业销量都比去年同期有了长足进步。然而总体来看,他们的销量增长已经过了前两年的几何倍数增长期,现在的增长率在新势力中处于中游,并没有特别大的亮点。接下来再看看净利润,情况就不那么乐观了……



从三家的净亏损情况可以看到,理想汽车对比之下亏得最少。但是!理想今年Q1只亏了1087万元,已经接近盈亏平衡,这意味着第二季度成为理想上半年主要净亏损来源。

小鹏汽车二季度亏损持续扩大,相比去年同期扩大超一倍,环比第一季度的净亏损也大幅增加。不过,小鹏汽车二季度净亏损中,有9.38亿元是来源于汇兑损失,而非经营亏损。刨除汇兑损失,二季度亏损额与上季度基本持平,也算是表现稳定。

蔚来汽车今年二季度和上半年净亏损大幅上升,在三家中最高。去年同期,蔚来的亏损为6.59亿元,今年27.45亿元的净亏损同比大幅增长369.6%。对于亏损的扩大,蔚来解释称持续加大技术研发是仍处于亏损状态的主要原因。

越卖越亏似乎是目前新势力车企的通病。但对于此,很多业内人士尤其是传统车企人士表示甚是不解。曾有一位业内高管提到:" 三十多万的电动车,如果在我们体系下,只要月销 4000 辆左右就能实现盈利。"

造车新势力在创业初期投入了大量资金用于研发和扩充产能,导致迟迟不能实现收支平衡。但市场发展到如今,已经不是简单的“三强争霸”了,其他新势力和传统车企的新能源品牌已经在实现追赶和超越,成本控制这个麻烦不解决,“蔚小理”的未来将越来越难。


说到成本控制,就不得不看研发投入这个花钱的“大头儿”。

蔚来汽车研发投入最高,其二季度研发费用为21.495亿元,而小鹏仅有12.65亿元。而以理想汽车二季度15.3亿元的投入力度来说,即使会影响现金流或者增加亏损也在所不惜,毕竟这三个月是理想L9“出关”前的重要时刻,这也承载了理想汽车下一步发展的希望。

造车新势力的竞争力主要体现在智能化和电动化上,因此研发投入肉眼可见的增高似乎也是没办法的事情,毕竟再肉痛,也要保持竞争力。

往者不可谏,来者犹可追。“蔚小理”都根据自身情况定下了各自发展的“小目标”。

对蔚来汽车来说,2022年下半年是扩大生产和交付多款新产品的关键时期。ES7于8月开始批量交付,ET5也将于9月底开始量产及交付。蔚来汽车预计2022年第三季度的汽车交付量为3.1万至3.3万辆,预计第三季度收入为128.5亿元至136亿元。

财报电话会上,理想汽车方面表示,理想L9毛利率要高于理想ONE,新车发布后也在一定程度上影响了理想ONE的订单。其三季度预计交付新车2.7万辆-2.9万辆。较去年同期增长7.5%-15.5%;收入总额预计为89.6亿元-95.6亿元,较去年同期增长15.3%-22.9%。

对于小鹏汽车来说,新车发布提升销量也是后续工作的重点。小鹏汽车将加快新产品推出的节奏,丰富小鹏汽车在15万到50万元价格区间内的产品矩阵。小鹏汽车预计小鹏G9将于今年9月上市发售,并计划在2023年推出两款新车型,其中明年上半年将推出一款B级车,与特斯拉Model Y形成竞争。


写到最后

事实上,虽然三家的二季度财报都各有亮点,但形势已经不容乐观。毕竟,摆在“蔚小理”面前除了自身盈利问题之外,还面临着更多竞争对手的涌现。

从销量上来看,哪吒继7月首次问鼎新势力销量榜首后,8月蝉联第一,零跑则紧随其后。AITO问界系列8月交付破万,也创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。更重要的是,传统车企孵化的新能源汽车品牌开始走量,甚至8月“蔚小理”销量相加(24772台)也比不上广汽埃安一家(27021辆)。

而在资本市场上,零跑汽车即将赴港上市,成为第四家上市新势力。刚刚完成混改的广汽埃安,也将迅速推进上市进展。

在强劲的对手面前,“蔚小理”的先发优势在不断缩小,如何将优势转化为胜势,是摆在三兄弟面前的重点考题。

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