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特斯拉Q2净利暴增,连续第8个季度盈利

发布日期:2021-07-28 浏览次数:6568 作者:网络

 近日,特斯拉发布的截至2021年6月30日的2021年第二季度财报显示,第二季度,如果按照美国通用会计准则(GAAP)计算,归属于普通股股东的净利润为11.42亿美元,同比增长998%,经调整后的每股收益为1.02美元,同比增长920%。如果不按照美国通用会计准则(non-GAAP)计算,归属于普通股股东的净利润为16.16亿美元,同比增长258%,经调整后的每股收益为1.45美元,同比增长230%。

据国外媒体报道,得益于Model 3和Model Y销量的增长以及利润丰厚的碳排放积分出售,特斯拉在2021年第二季度再次实现盈利,这是该公司连续第8个季度实现盈利。

不过,财报发布后,特斯拉CEO埃隆·马斯克参加了随后的财报电话会议,在电话会议上马斯克表示,这是我最后一次参加特斯拉财报电话会议,除非有十分重要的事情需要报告。

到目前为止,特斯拉已经连续8个季度实现盈利,大部分季度的盈利都是由碳排放积分销售推动的。在过去五年里,出售碳排放积分为特斯拉带来了33亿美元的收入。2020年,特斯拉通过出售碳排放积分获得了15.8亿美元的营业收入,远高于2019年获得的5.93亿美元和2018年获得的4.19亿美元,同时也远远超过该公司7.21亿美元的净利润。2021年第一季度,该公司通过出售碳排放积分获得5.18亿美元营收,同比增长46%,占该公司总营收的约5%。2021年第二季度,该公司通过销售碳排放积分获得的营收为3.54亿美元,同比下降17%,约占汽车业务总营收的3.5%。


财报发布后,特斯拉CEO埃隆·马斯克,CFO扎奇·柯克霍恩,技术副总德鲁·巴格利诺,商业能源主管RJ Johnson,运营总裁Jerome Guillen,工程设计副总Lars Moravy等高管对财报进行了解读,并回答了分析师提问。


以下为本次电话会议分析师问答环节主要内容:


个人投资者Robert M.:特斯拉的网站仍然称,电动卡车Cybertruck的生产预计将于2021年底开始。能否请管理层介绍更多关于该项目状况的更多细节,并且确认一下今年是否仍有望投产?


高管:卡车项目基础开发和车辆架构开发阶段已经完成,Cybertruck也将重新定义我们的车辆设计,其整体架构和大型铸件大部分地承袭了从奥斯丁厂生产的Model Y的特点。显然,Model Y的生产还是优先于Cybertruck,但我们也将开始在今年晚些时候开始试产,在得州Model Y生产出现起色之后开始Cybertruck产量的爬坡。


埃隆·马斯克:我也想重新强调一下生产大型车辆的困难,首先,生产原型车和手工生产某些部件相对容易,但是产量不可能很大,这个跟Cybertruck的生产就非常相关,比如其中涉及1万个生产流程,可能9999个都完成了,但是卡在一个流程或者部件上,那么我们的生产速度就会被拖慢,目前遇到的瓶颈就是控制气囊和安全带的部件,没有这些部件肯定不能造车,因此严重地影响了我们在全球范围内的生产,包括在上海和弗里蒙特厂都是一样的情况。我们也还面临芯片短缺的问题,我们也在同供应商合作,如果这些都不是问题的话,产量就很快起飞,12到18个月就可以(实现量产)。特斯拉可能是历史上制造出大型车辆最快的公司,可能跟(福特)Model T的量产速度相类比。另外我们也要确保Cybertruck的电池用量可以得到满足,特斯拉可以小量生产样车,但是成本一定是高昂,比如可能造一辆的成本是100万美元,甚至更多。量产可以实现规模效益,很大程度上去降低成本。公司期待Cybertruck明年的产量可以出现大的增长,但并不是明年一月就可以实现的,可能要在明年一年的时间内逐步实现。即使不算特斯拉自产,明年的电池产量也可以达到今年的两倍。


德鲁·巴格利诺:考虑到电池产量方面的问题,我们争取提前实现电池自产增长50%的目标,增加储能系统的建设,公司供应商的目标是在2022年实现产量翻倍。


埃隆·马斯克:我们设定的目标,并不意味着它是在某个时间点确定能够实现的,只是一个目标,如果世界上再出现一些什么灾难,‍造成供应链中断,那么产量可能就不会那么大。我们同电池供应商的合同是说供应给特斯拉的‍电池会在2022年翻倍,还要考虑很多其他因素,跟客户所在地,跟订货时间‍,还有很多变数。另外,我们也需要电池产能高于车辆生产需要,比如高出一两个月,才能满足特斯拉其他业务,比如Megapack换电站和Powerwall储能系统的需求。如果我们要将车辆需求置于优先地位,那么Megapack换电站和Powerwall储能系统的需求就可能得不到很好地满足,反之亦然,所以如果电池产量不足,整体业务就会有捉襟见肘的情况出现。


德鲁·巴格利诺:从原材料的角度来看,我们也同供应商签订协议,来保证电池供应商的生产,从上游做好保障工作,但还是需要全流程的整体配合。


埃隆·马斯克:有时候大家对于特斯拉的误解是,我们消耗很多钴,其实不然。苹果在其电池,收集和笔记本电脑产品中应用了大量的钴,但是我们的磷酸铁锂电池不含钴,在镍氢电池中的钴含量也极少,总体平均来看,我们的钴用量约为2%,希望未来达到钴用量为零的目标,而且未来的趋势也是磷酸铁锂电池逐步取代镍氢电池,使用比例可能是磷酸铁锂电池三分之二,镍氢电池三分之一,甚至更少。如果能达到这种情况就很好,因为地球的铁储量极其巨大,但是镍的储量要小很多。有可能我们所有的储能系统未来都会采用磷酸铁锂电池,而镍氢电池主要应用在长距离道路运输领域,还有船舶和空中运输方面。

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