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Stellantis怎么不买碳排积分了?

发布日期:2021-05-08 浏览次数:5945 来源: 汽车电子设计作者:网络
 

随着欧洲车企的电动汽车的规模放大,出现了一个非常有意思的现象,Stellantis的CEO Carlos Tavares开始描绘自给自足的前景,也就是FCA之前和特斯拉的协议开始进入倒计时(2020年FCA花费了3亿欧元购买碳排积分,其中2亿欧元支付给特斯拉)。2021年开始就不再向特斯拉购买碳排放积分开始,其实本质问题还是从Stellantis的角度出发,在当前的经营环境下,还是想少花钱。


第一部分 Stellantis的2021年新能源汽车起量计划

根据EV-Sale上的数据,2021年Q1 Stellantis的新能源汽车的量达到了6.66万台,居于全球前五了。按照2021年4月的规划,2021年整体规划要达到40万台,也就是2020年的3倍,接下来每个季度要实现11.11万。

如果我们分解一下,2020年 Stellantis在美国销量为184.2万台,2021年预期增长8%,按照4%的比例,这个数据为7.95万台;在欧洲的销量为303.8万(2021年预期欧洲销量要增长10%),这个14%的就超过了40万。


图1 Stellantis的计划


基于以上的规划,目前Stellantis设定的BEV的销量约占35%左右,也就是40万里面有14万(50kWh的电池对应的是7GWh的需求),也就是今年预计大部分都是各种PHEV占主导,根据图1和图2的结合来看,在后续2023年的STLA平台下才能把BEV的占比提高到50%。在下面这个定义中,eCMP这个平台还要过渡到eCMP2,可能占据比较大的量,STLA这个全新平台是从中大型电动汽车开始起步。



图2 Stellantis的电动汽车平台开发


目前Stellantis的e-208的BEV车型,每个月的量能需求拉高到了4千台左右,加上其他衍生的BEV,按照6.6万1/3的比例来看Q1的实销估计在2.2万台(对应1.1GWh)

备注:Fiat 500e目前采用的是42kWh的电池



图3 e-208的销量情况


第二部分 电气化长远规划

从三电系统来看,Stellantis目前都是采取逐步内化的措施,包括电池壳体、电机、减速器和PHEV的变速箱。而在STLA平台上,是围绕和SAFT合资的ACC来构建的。目前Stellantis的供应商主要包括CATL、LG Chem和SDI三家,在国内还包括万向A123。

备注:蜂巢的供应不知道是在什么阶段开始的



图4 Stellantis STLA平台


目前欧洲汽车产业主要存在于法意+德国,所以和大众的想法一模一样的是,Stellantis也要弄电芯,整个规模也是相似的(两家在欧洲目前都是300万+),所以从目前来看都是规划2025年130GWh电芯自产,2030年250GWh自产(这个比大众的240GWh还多一些。)因为大众在中国根基深厚,所以整体的声音是比较响彻的,而Stellantis一个季度才5万台车,所以也没人太在意。



图5 和大众汽车集团相似的电池工厂计划


小结:按照目前欧洲车企的努力程度,可能Q2-Q3还有一个很大的涨幅,不过总体来看,今年2021年是PHEV大年,好像PHEV更好卖一些

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