据悉，此前三菱Logisnext主要靠这家工厂生产低中价位叉车，叉车年产能约达2千辆。而这也不是该司在中国的唯一一家工厂，按照三菱Logisnext的规划，此番关闭安徽合肥的工厂后，部分产品将转移至大连工厂生产。截至发稿，三菱Logisnext尚未公布即将关闭的安徽省合肥市工厂约200名员工的安排。
三菱Logisnext的有关人士透露，之所以选择关闭工厂，还因为中国市场竞争压力增大，越来越多中国叉车制造厂商开始崛起，以及中国市场对于叉车需求增长开始放缓。报道指出，对比起目前2000辆叉车的年产能，此前这家工厂最高年产能可以达到6千辆左右。
另外，因疫情的冲击，今年来三菱Logisnext母公司——三菱重工的业绩也不尽人意。据日经新闻报道，三菱重工8月初发布的财报显示，该司今年二季度总计亏损了579亿日元（折合约36.7亿元人民币），创下有史以来二季度最大亏损。
不过，三菱重工不过是众多表现欠佳的日企中的一家。据雅虎财经10月14日报道，截至2020年上半年度（2020年4-9月），包括三菱重工、OKK、牧野等7家日本企业在内的知名工具机器生产商拿到的订单额同比减少了38.8%至1119.23亿日元。
然而，随着中国经济在疫情下快速复苏，我国早就成为海内外企业重要的业绩增长支撑。机床制造巨头大隈（Okuma）指出，9月份开始，中国的订单需求已开始恢复正常，真正严峻的是欧美市场。截至2019年，我国叉车销量在全球叉车总销量占比高达37.24%，已成为全球第一大叉车生产国和消费市场。
