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英威腾:自主创新 助力轨道交通核心零部件国产化

发布日期:2018-05-11 浏览次数:778
       轨道交通牵引系统是电力电子和变频调速技术的高端应用。2010年,中国轨道交通牵引系统还完全依赖国外品牌。当时,英威腾刚刚完成A股上市,但已经积累了比较成熟的变频控制平台技术,怀着“核心零部件自主研发”的梦想,英威腾启动了自主研发轨道交通牵引系统的艰辛历程。 

直面挑战


使用英威腾轨道交通车辆牵引系统的广州地铁八号线列车


       由于交通车辆牵引系统属于高技术门槛行业,对技术水平和可靠性的要求非常高,而开发过程又需要通过非常困难的认证和评审,同时项目投资较大,投资回报期长,产品研发出来之后的市场化较为艰难,比如在哪儿开始试用都是问题。这些痛点和难点,导致很多企业不敢轻易涉足。

 

   “牵引系统的技术门槛和行业门槛都非常高,技术难关能不能攻克?第一列样车在哪里试运行?能不能顺利完成载客试验获得市场进入许可证?商业订单如何突破?这些都是当时摆在英威腾人面前的难题。”深圳市英威腾交通技术有限公司总经理姚晓军告诉记者。

 

      牵引系统相当于轨道交通车辆的心脏,是轨道交通领域的三大关键核心技术(牵引、制动和信号)之一,是轨道交通系统设备中最高端的核心装备。价值高、技术难度大、对可靠性地要求非常高。

 

      姚晓军回忆到,从2010到2015年,五年时间英威腾交通只专注一件事,聚焦国产轨道交通牵引系统的研究开发。在百余名工程师的艰辛努力下,形成了一百多项轨道交通牵引系统领域的知识成果,最终通过了中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会组织的5次评审。

 

      五年的执着,终于成就了梦想。英威腾人经过艰辛研发,突破了种种技术难关,产品终于通过了独立第三方的行业地面测试。

 

    “在政府主管部门和业主的推动和支持下,经历整整两年时间的装车调试和载客商业运行考核,获得了国家发改委颁发的投标许可,又经历了两年的市场努力探索,终于获得了第一个商业批量订单。”姚晓军谈到。

 

      2015年起,英威腾轨道交通牵引系统应用于广州地铁八号线,累计安全运行两年多,里程达26万公里,技术的先进性、安全性、可靠性、舒适性、节能环保等各项指标均居国内领先水平。

掌握核心技术
       2017年9月,在深圳地铁2、5、8、9号线延长线地铁车辆电气系统采购项目的公开招投标中,深圳市英威腾交通技术有限公司中标深圳地铁9号线西延长线工程地铁车辆电气系统项目,实现首单突破。这意味着轨道交通高端装备自主研发产品实现了市场突破,开启了中国轨道交通核心装备领域多元化的创新发展。英威腾成为继中车集团之后中国轨道交通市场唯一完全真正具备100%自主知识产权、研发能力和产业化能力的牵引系统供应商。

英威腾生产制造中心

      谈到英威腾轨道交通牵引系统独特的特点和技术优势,姚晓军侃侃而谈:“牵引采用矢量控制,并引入谐波抑制策略,整个控制过程平稳无脉动,同时有效降低了线路损耗和干扰;集成式布置,降低了重量并极大简化了车底的电缆连接;采用强迫风冷散热,功率余量大,在典型A型地铁额定载荷下,从80公里速度到电空制动转换点,电制动能完全单独满足常用制动的要求,也可以做到全电制动到零速,同时噪声值低,改善了乘客的乘坐舒适度;此外,在用户界面友好性、接口的可扩充性、无线故障诊断、监控及维护等方面均具备创新特点。”

 

      姚晓军认为,牵引系统是电驱动运行设备的动力来源,还可广泛应用于有轨电车、城际列车、动车、高铁、矿山设备、重载公路车辆、船舶、军工武器装备等未来三十年持续高速发展的行业,具有广阔的应用前景。据他透露,英威腾还开发了系列重载卡车牵引系统,已经批量应用于神华集团煤矿的载重400吨电动轮自卸车上,另外英威腾出口澳大利亚的150吨电动轮自卸车牵引系统也即将交付。

 

       最后,姚晓军表示:“未来,英威腾将持续深入自主研发,不断提高技术水平和高端装备制造能力, 继续贯彻落实《中国制造2025》精神,实现中国制造向中国创造的转变,中国速度向中国质量的转变,中国产品向中国品牌的转变。



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