随着自动驾驶汽车的加速发展，越来越多的业内公司相继宣布其商用计划以增强投资者和市场信心。并且，由于降低研发成本、加速商用进程等原因，业内科技企业几乎都放弃了自主造车，转而与产业链企业加深合作。
近日，日本松下公司向媒体展示了正在研发的配备自动驾驶系统的试制车。在横滨市的实验场展示的试制车为两人座的小型车。它时而在红灯前自动停下，时而自动避开停泊车辆以及模拟行人的人偶。松下称有意本年度内也在公路上展开实证试验。
此外，松下还表示将通过有效发挥在电视机和数码相机业务上积累的画像处理技术，加紧开发在行人较多地点也可以实现中低速行驶的系统，以实现在2022年前后将自动驾驶汽车投入商用的计划。
事实上，随着自动驾驶汽车领域整体发展持续加速，其展现的庞大市场潜力吸引了越来越多的企业入局。除了松下，许多科技公司、汽车制造商、芯片企业、零部件生产商等都正加大在自动驾驶领域的投入。
竞争与合作的共同促进加快了自动驾驶汽车的研发进程，许多企业都相继发布了自己的商用计划，以获取投资者信心，提前展开未来市场布局。
多家企业相继宣布商用计划
美国汽车产业巨头福特计划在4年内推出一款4级自动驾驶商业汽车，比如出租车或快递车。福特旗下的ArgoAI公司首席执行官BryanSalesky表示，Argo目前正在匹兹堡和密歇根测试汽车。目前的工作是不断进行重复试验，以使汽车在特殊的驾驶情况下能快速且安全的进行计算。
作为自动驾驶领域鼻祖级别的谷歌(现在的Waymo)一直专注于无人驾驶技术的研发，但是在商用方面却一直没有动静。不过，近日据美国权威的科技新闻网站TheInformation报道，谷歌正在准备在年底前推出自动驾驶汽车出行服务，即正式提供无人车的接送客服务。
在国内方面，前不久百度与金龙客车签署了战略合作协议，双方将进一步加强多领域合作，并计划在2018年实现商用级无人驾驶微循环车的小规模量产及试运营，此举将国内自动驾驶量产计划提前了两年。
部分企业宣布推出自动驾驶汽车
此外，有部分企业则已经宣布推出自动驾驶量产车型。
近日，通用及其收购的自动驾驶技术研发和测试公司CruiseAutomation联合宣布推出“全球第一款大规模量产的自动驾驶汽车”。据悉，这款自动驾驶汽车在通用位于密歇根州Orion工厂生产，车辆植入了自动驾驶所需的传感器、计算设备和冗余系统，能够支持无需人类司机的自动驾驶，不过自动驾驶软件还在进一步完善之中。
在此前的7月，奥迪在其全球品牌峰会上正式对外发布了全新奥迪A8，也称此款汽车是“全球首款搭载L3等级高度自动驾驶系统的量产车型”。究竟谁是首款量产车之争恐怕还需通过市场表现来一较高下。
相对于通用和奥迪，丰田则较为“低调”。6月26日，日本丰田公司发布了一款新车“雷克萨斯LS”，这是一款四门高端豪车，配置了“二级”自动驾驶技术。不过丰田在用词宣传方面十分谨慎，称该车“使用了先进的驾驶辅助技术，将走向完全自动驾驶。”
科技企业放弃造车几乎成为共识
除了商用计划外，在是否亲自造车这一关键问题上，如今放弃造车几乎已经成为各大科技企业的共识。松下也表示自己公司没有计划制造汽车，而是准备向汽车制造商提供自动驾驶系统。
