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自从在2016年11月的新能源产业投资沙龙上，比亚迪董秘李黔透露将扩大三元锂电池生产后，外界对比亚迪即将更改动力电池路线就猜测不绝，直到2017年2月上线的三款新车宋EV300、唐100和秦100，均改用三元锂电池，似乎预示着比亚迪在乘用车领域，放弃磷酸铁锂电池路线，转投三元锂动力电池。
1、磷酸铁锂电池优势在哪？
比亚迪作为全球第二大和国内最大的动力电池生产商，一直坚持磷酸铁锂的技术路线，是全球磷酸铁锂技术的领导者，磷酸铁锂具有循环充电寿命长、安全稳定高及充电速度快三大优势，同时由于我国锂矿、氧化铁磷酸盐储量丰富，相对三元锂电池所需的钴矿缺乏，磷酸铁锂电池的制造成本会低很多，但是其最大弱点是电池储能密度低，需要持续稳定的充电，用于短途的、且有完善充电基础措施的城市公交比较合适，但是对于长途乘用车市场，却会受制于续航里程，同时由于抗低温衰减能力弱，不适用于北方市场（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
2、三元锂电池优势在哪？
在全球动力电池市场，美国、欧洲及日韩长期都是以三元锂电池为技术路线，日本的松下和AESC，韩国的LG化学、三星SDI和SK是这方面的佼佼者，尤其是日本松下和美国特斯拉的成功合作，更是把三元锂电池提到电动汽车商用难以企及的高度，它最大优势在于电池储能密度高，可达到200WH/KG以上，约为磷酸铁锂电池的2倍，同时抗低温衰减能力强，对天气变化适应性强;但是其造价成本高，安全稳定性差，易发生自燃自爆的风险，因而对电池管理系统要求很高。
3、三元锂电池如何打败磷酸铁锂？
比亚迪在乘用车市场，之所以选择三元锂电池，放弃磷酸铁锂电池技术路线，其背后原因有三：首先是新能源车补贴向电池能量密度及续航里程倾斜;其次是在汽车乘用车市场，车主把续航里程作为电动汽车最关键的指标;再者是三元锂电池在循环使用寿命、电池安全管理及充电速度等性能上不断改善，同时通过规模化生产和新材料使用，不断降低制造成本，马斯克宣称要将电池成本下降到100美元/KWH;最后是三元锂电池的抗低温衰减能力强，其应用范围会更广（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
