纯电新能源弊端初现
“现在北京市纯电动出租车单次充电后也就行驶150公里左右，实际上在再次充电之前大概行驶100公里左右司机就不敢再走了，怕出去回不来，就得找地方充电。要想很理想地解决电动车的问题需要过程，不能指望一步到位，这样易脱离实际。”中国工程院院士杨裕生说，目前的纯电新能源汽车，无论是充电还是换电的模式，带来的实际问题都很多，主要反映在“里程焦虑”上。
杨裕生介绍说，目前，全球电动汽车制造商使用的动力电池主要是锂电池，包括以特斯拉为代表的镍钴铝酸锂电池（钴酸锂电池）、以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池和以日本汽车为代表的锰酸锂电池。但无一例外，上述车辆都面临着行驶里程的短板。
“一味加大电池的能量，不但不会减轻污染，而且还会造成自燃爆炸等事故。” 中国汽车工程学会副秘书长闫建来说，目前中国绝大部分发电厂是火电，纯电新能源其实并不环保，“只能说是污染转移了”。不仅如此，闫建来表示，充电桩、换电站等带来的对人员、土地和资源的占用，更是巨大的。
“我们也用纯电动的物流车，最大问题就是爬坡能力太差。”河南中铁物流此次订购了1000台金一新能源生产的增程式电动车，该公司负责人表示，在实际使用中，纯电动新能源车面对较陡的地下停车场坡道会力不从心，一旦遇到气温低的时候，实际续航里程也大大下降。
增程式电动车工作原理
增程式电动车被看好
无论是专业学者，还是运营企业，对增程式电动车都较为看好。
沈阳华龙新能源汽车公司董事长杜炬介绍说，增程式电动车的工作原理很好理解，增程式纯电驱动汽车是在纯电动汽车动力系统基础上，加装了一套车载自动发电、自动充电的装置(即增程器)，以增加电动汽车续驶里程并可以完全摆脱对地面充电站的依赖。
业内人士举了别克VELITE 5为例，“纯电最高行驶里程为80公里，一次性充满需6.5个小时；当电池电量不足时，发动机开始带动发电机供应电能，以增加续航里程，基于此，VELITE 5最高可行驶490公里”。这样下来，也就没有了新能源车普遍的“里程焦虑”问题。
“在实际行车过程中，传统燃油车遇到的工况条件十分复杂，很难达到最佳效率点，通常只有30%左右。” 河南金一新能源集团董事长陈俊延介绍说，当发动机从“参与驱动”的任务中解放出来之后，仅仅负责发电，就会很省油。
尚需完善产品和技术
业内专家也坦言，目前，增程式技术的发展仍面临着很多问题。仅就增程技术带来的续航里程而言，“目前市场上虽有多款产品能实现数百公里的增程，但不少产品在实现续航的同时，也需背负更多增程设备重量等，在很多车主看来其经济性存疑。”
杨裕生院士表示：“增程式电动车优点突出：电池组不会缺电和过放电，寿命延长，安全性高；可以不用充电桩，且能远距离行驶；也可晚间在停车场充电，既推销电网的谷电，用户又可享受峰谷电价差而节省开支；电池少，成本较低，节油率50%以上等。”但在产品和技术上还不够完善，仍需继续发展。
