有着机器人国产化“绊脚石”之称的减速器领域正不断吸引越来越多“冒险者”的尝鲜涉足。
聚隆科技（300475.SZ）12月22日发布公告称，公司近日分别与林初杰、王少佩签署协议，共同发起设立宁国聚隆轴业有限公司和安徽聚隆机器人减速器有限公司（下称“聚隆机器人”）
其中，聚隆机器人由聚隆科技、王少佩共同成立，聚隆科技以货币方式出资510万元，占比51%，王少佩以货币及专利技术方式出资490万元，其中货币出资不低于390万元。聚隆机器人主要是研发、生产和销售机器人减速器、机器人关键零部件等产品。
值得关注的是，此次设立两家新公司是聚隆科技自今年6月份正式上市以来的第一笔投资动作，也是其首次尝试跨界转型。
“公司进入机器人减速器领域是公司谋求业务延伸之举。”聚隆科技证劵部相关负责人表示。
公开资料显示，聚隆科技目前的主要产品为洗衣机减速离合器，其中公司目前的主导产品是洗衣机双驱动减速离合器。
不容忽视的是，聚隆科技主要配套的下游客户洗衣机行业中，向海尔的销售收入占公司2012-1014年度各年主营业务收入的比重均超过85%。
不难预测，尽管目前聚隆科技在洗衣机双驱动减速离合器市场处于几乎垄断的局面，但不排除随着未来海尔培育出新的合格供应商或竞争对手绕开公司专利壁垒。聚隆科技的客户、产品、业务结构相对单一，存在较大风险，而这也是其加速跨界转型机器人领域的关键原因之一。
近两年，中国机器人减速器产业迎来发展春天。在强大的市场吸引力下，多家上市公司纷纷转型跨界“杀”入其中。据高工机器人网记者不完全统计，目前已有包括聚隆科技（300475.SZ）、秦川机床（000837.SZ）、双环传动（002472.SZ）、大族激光（002008.SZ）、巨轮股份（002031.SZ）、韶能股份（000601.SZ）、蓝黛传动（002765.SZ）、华恒股份（833444）等近10家上市公司抢先入局。
而另一方面，渭河工模具总厂、绿的、恒丰泰、南通振康、武汉精华、浙江来福等多家企业均在减速器国产化的道路上奋力追赶。
国内机器人减速器市场需求的快速攀升或是聚隆科技等上市公司坚定入局减速器领域的关键因素之一。
根据相关机构预测，按照到2020年我国工业机器人保有量将达到约60万台估算，不考虑报废，未来几年我国工业机器人累计新增约40万台。
尽管多方资本的入局将在极大程度上推进国内精密减速器行业发展，但多位行业人士对此却并不看好。
“从目前进入的上市公司来看，尽管其或多或少与传动、轴承相关联，但与机器人减速器概念还相差甚远，即便有充足资本，离机器人减速器大批量量产也还有一定距离。”一位不愿具名的行业内人士表示。
国产谐波减速器领域一位资深人士表示，“洗衣机减速离合器与机器人减速器完全是天壤地别，聚隆科技的优势可能在减速器生产制造方面。”
“精密减速器的产业化是一个高投入、慢回报、重资产的过程，需要一个超精密机械加工的企业才能实现。”恒丰泰董事长叶胜康表示，进军该领域存在较大风险，从设计与制造技术涉及到材料及热处理技术、结构优化及零件微处理技术、精密制造及装配技术、检测技术等，这些技术需要长时间经验摸索和积累，不可忽视和跳越，一旦不成功便可能前功尽弃。
对于近年来相继踏入精密减速器领域的国产企业而言，尽管未来中国机器人减速器市场前景诱人，难以看到天花板，但其投资布局的背后隐藏着较大的风险。
尤其是国内多数减速器厂商在技术经验摸索和时间积累方面还远远不够，倘若减速器产品迟迟难以导入规模化量产，而缺乏资金和技术的企业又相继盲目跟风涌入，势必会催生投资泡沫。
